R448A和R450A在船舶冷库制冷系统替代R22的能量分析和㶲分析.docxVIP

? ? R448A和R450A在船舶冷库制冷系统替代R22的能量分析和?分析 ? ? 马星星 ，朱生林 ，谢 晶 ，2，3，王金锋 ，2，3 （1.上海海洋大学 食品学院，上海 201306；2.上海冷链装备性能与节能评价专业技术服务平台，上海 201306；3.食品科学与工程国家级实验教学示范中心（上海海洋大学），上海 201306） 0 引言 制冷剂排放对环境的影响在国际上的关注日益增加［1］。制冷剂R22被应用在空调、热泵和冷库等制冷行业，但R22对臭氧层产生破坏且全球温室效应高［2］。R22的使用被《蒙特利利尔议定书》和《京都议定书》及一系列协议约定限定，发达国家要在2020年之前淘汰R22，发展中国家要在2030年完成对R22的淘汰［3］，因此寻找替代R22合适的制冷剂一直是国际研究的热点［4］。 在制冷剂替代研究中，许多研究是从理论循环、传热特性及压降特性等角度进行分析，基于热力学第一定律，停留在能量“量”的方面［5］，但是由于热力学第一定律没有考虑系统中的环境特性和系统过程中的不可逆性，从而没考虑系统在运行中能量“质”的变化，因此仅以热力学第一定律对系统分析存在缺陷，为了使得对系统的性能分析更加全面，提出对系统进行?分析［6］，在对系统?分析过程中，运用了能量和质量守恒原理及热力学第二定律，因此可对系统的改进潜力及性能有效的揭示［7］。与能量分析相比，?分析是更合理及更全面的评估系统性能的指标［8］。 随着环境问题的日益突出，船上广泛使用的R22制冷剂将逐步被淘汰，使用更加环保的船用制冷剂已经成为必然的发展趋势。对现行船舶使用的R22制冷系统改造研究分为两个方向：一是使用自然制冷剂，如R290，R600a和R744等，需要将整个制冷系统全部更换，以满足自然制冷剂的要求，导致制冷系统的改造成本过高，并且自然工质存在易燃、有毒和系统压力过高等缺点限制了其发展；另一方向是使用合成制冷剂，如R410A，R407C，R32 和 R134a等［9-10］，仅需更换系统使用的制冷剂，大大降低了制冷系统的改造成本。其中R407C是替代R22呼声最高的制冷剂，且在市场上应用最广泛的制冷剂之一［11-13］，但是在船用制冷系统改造中的应用是否具有优势，需要进一步分析确定。 与R22相比，R448A和R450A有更低的GWP值［14］，在船舶制冷系统的改造中有巨大潜力。本文选择对R448A和R450A在船舶制冷系统中替代R22进行?分析。与R407C相对比，从能量“质”的方面分析了R448A和R450A替代R22的可行性。 1 制冷剂及系统 1.1 制冷剂 R448A是由R32，R125，R134a，R1234yf和R1234ze（E）组成的五元非共沸制冷剂，质量分数为26%，26%，20%，21%，7%，R450A是由R1234ze（E）和R134a组成的二元非共沸制冷剂，质量分数为58%和42%。R448A，R450A，R407C和R22的基本热力参数见表1［15-19］。 表1 R448A、R450A、R407C和R22的基本热力参数Tab.1 Basic thermal physical properties of R448A，R450A，R407C and R22 从表1可看出，与R22和R407C相比，R448A和R450A的临界压力和临界温度相差较小；R448A和R450A安全等级都为A1，A1为不可燃；R448A和R450A的ODP都为零，不会破坏臭氧层，且GWP低于R22和R407C，因此R448A和R450A的在对环境影响方面有优势。 1.2 制冷系统 某公司的船舶冷库制冷系统如图1所示，系统主要部件为压缩机、冷凝器、热力膨胀阀及蒸发器。系统以R22为制冷剂，且其运行时冷凝温度为40 ℃，蒸发温度为-35 ℃，冷库温度为-30 ℃，船上温度取 32 ℃［20］，系统需要的制冷量为28.7 kW。 图1 船舶冷库制冷系统Fig.1 Refrigeration system diagram of marine cold storage 2 能量分析及?分析 对船舶冷库制冷系统使用制冷剂R448A，R450A，R407C和R22时进行能量和?分析，比较使用不同制冷剂系统的性能。主要分析的系统部件为压缩机、蒸发器、冷凝器、热力膨胀阀，R22，R407C，R448A 和 R450A 的制冷循环压焓曲线如图2所示。分析过程中，忽略了一些其他因素，将其建立在以下假设的基础上［21］：（1）每个组件都处于稳定的状态；（2）每个组件进出口之间流体的势能和动能变化忽略不计；（3）制冷剂的参考状态条件为T0=298 K和压力为P0=1.01×105Pa；（4）管内的?损失忽略不计；（5）压缩机压缩过程是不可逆的且考虑压缩机等熵效