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海上船舶运输基础知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主 要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： 船壳(Shell) 船壳即船的外壳，是将多块钢板钏钉或电焊结合而成的，包 括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 船架(Frame) 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材 两部分。纵材包括龙骨 底骨和边骨;横材包括肋骨船梁和舱壁。 甲板(Deck) 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大 型船甲板数可多至六七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及 装货。 船舱(Holds and Tanks) 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、 货舱、机器舱和锅炉舱等。 (五)船而建筑(S叩er Structure) 船而建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船 具，它包括船首房、船尾房及船桥。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不 同，可分为干货船和油槽船两大类。 (一)干货船(Dry Cargo Ship) 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 杂货船(General Cargo Ship) 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂 货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶 构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需 要。 干散货船(Bulk Cargo Ship) 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物 的种类不同，又可分为粮谷船(GrainShip) ＞煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)o这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在 风浪中运行的舱内货物错位。 冷藏船(Refrigerated Ship) 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏 系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。 4、 木材船(Timber ship) 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱 内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲 板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。 集装箱船(Container Ship) 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船 三种。 ⑴部分集装箱船(Partial container ship)o仅以船的中央部位 作 为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 (2)全集装箱船(Full Container Ship)。指专门用以装运集袋箱 的 船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨， 便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内 可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 ⑶可变换集装箱船(Convertible Container Ship)0其货舱内装 载 集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装 运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶木身没有起吊设备，需要依靠 码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 滚装船，又称滚上滚下船(Roll on/Roll off Ship) 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备， 一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽 车，或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。这种 船的优点 是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 载驳船(Barge Carrier) 又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。 载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货 物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉 希型 (Lighter Aboard Ship,缩写为 LASH)和西比型(Seabee)两种。 (二)油槽船(Tanker) 油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物 种类不同，又可分为油轮和液化天然气船。 油轮(Oil Tanker) 油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船 壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵 向式 结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得 较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前 世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。 液化天然气船(Liquefied Natural Gas Carrier) 液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。 三、船舶吨位(Ship|sTonnage) 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位 两种。 船舶的重量吨位(Weight Tonnage)