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海洋平台模块的钢结构设计 摘要：随着社会的发展海洋工程的施工环境日趋恶劣，对于平台的质量要求 在逐渐提高，钢结构所需的工艺更加的复杂，模块的重量也在不断的增加，传统 的模式已经无法满足难度日益增加的施工要求。因此，模块化建造方式在海洋钢 结构平台施工中开始得到广泛的应用。 关键词：钢结构；模块；建造 引言 随着经济的发展对于海上平台的要求也日趋严格，在难度不断提高的背景下 模块建造技术在海洋钢结构平台建造中得到了广泛的应用。通过在不同的场地建 造模块最终再运到目的地进行组装的方式使得海洋恶劣气候对于施工的影响有所 降低，同时还能将安装时间得到很大程度上的缩短，进而使得项目工程的安全性 得到保证。甲板片预制的方式不仅能够使得工期大大的减少，同时还有利于保证 平台的质量问题。 1.模块化建造 模块化建造是随着全球经济一体化进程的发展而逐渐演变出来的，海洋平台 的建造必须要面对恶劣的环境，其建造的动因大多是由于本地资源无法满足发展 的需求需要开采海洋资源，因此造成了海洋平台建造的位置越来越偏远，环境越 来越恶劣，传统的方式已经无法满足需求，模块化建造开始应运而生。 采用模块化建造的方式主要有以下几点优势：第一，效率高。相比于传统的 建造方式而言将平台划分为不同的模块就可以在不同的场地进行生产最后进行安 装，因此效率能够得到显著的提升，与此同时还能有效缩短施工周期。第二，质 量好。模块是由钢管、工字钢、钢板以及甲板片和发动机等多种构件组成的，一 旦通过焊接等工艺加工成型则不可调整，传统加工模式下一次加工成型，一旦出 现问题无法做出有效的调整，模块化建造的方式化整为零能够对整个过程分化， 从而更好的控制平台的质量。第三、节约成本。海洋平台属于大型或超大型的项 目，有的工期甚至需要几年甚至是几十年，时间越长对于资本的控制就越难，然 而采用模块化建造的方式可以在不同的场地进行生产，这样整个模块所需的时间 将大幅缩短，有利于对费用进行更精准的控制，合理的利用企业资金，节约成本， 加快资金的运转。比较传统的方式而言不容易出现资金链断裂的情况，同时还有 利于减少企业的成本，防止储存等问题造成设备的老化，安全性能更佳。 3.模块化设计、制作及安装 我们把一组具有相同功能和结合要素，但是性能、规格、结构不同却能相互 组合与互换的单元叫做模块。通过对海洋平台结构特点、功能和装配关系进行研 究分析，把整个海洋平台划分为一系列不同的功能模块，各个模块在设计、制作 及安装完成后，将不同的模块装配组合成整个海洋平台结构。这个过程就是所谓 的模块化设计。模块的概念很早就被提了出来，但是并没有上升到理论高度去研 究和分析。直至二十世纪五六十年代在欧美一些国家才将模块化设计方法应用到 各行各业。模块化设计有两个重要的方面需要注意：第一就是模块的标准化和模 块接口的标准化，标准化可以使模块易于设计和制作。第二就是模块的划分尽可 能的简单和规范，模块之间的联系也要尽可能简单。这样既能做到以尽可能少的 模块组成尽可能多的产品，又能在满足要求的基础上使结构精度高、性能稳定、 结构简单。模块化设计可以使结构设计变得简单、降低制作和安装的成本，缩短 项目设计施工工期，提高精度，减少失误。 图1上部结构 模块化设计，会使海上平台的设计、制造、安装、运输等工作顺利进行。根 据本工程海上生活平台的结构特点、功能和安装装配关系，整体结构主要分为以 下几个模块：公共生活模块，住宿模块，铝结构楼梯间，停机坪，天线塔，起重 机，救生船等。1）公共生活模块。平台结构的1层?3层是公共生活模块， 平台应急中心、应急医院、办公室和会议室等公共设施都包含在这个模块里， 也是结构的主模块，其他所有的模块制作完成都要安装到主模块上组成整体结构。 主模块结构构件先在车间加工好，地板、墙板划分成片焊接好，运往现场进行安 装。主模块安装顺序为：1层主框架一1层地板一1层墙板一2层地板一2层墙 板一3层地板一3层墙板一4层地板，如图2，图3所示。 图21层地板和墙板安装 图3公共生活模块安装完毕 3.模块稳定性验算 稳定性的验算对甲板片的吊装尤为重要，可以根据甲板片的重心及形状来计 算吊耳的数量、位置。大型甲板片的吊耳按照图纸施工后，需要进行MT和UT检 验，合格之后才可以进行吊装使用。在实际吊装过程中，需要先进行试吊，甲板 片的最低点离地100-200mm，并由专业起重人员检查甲板片平衡情况，若出现偏 差过大，需要现场与技术、安全、项目、业主进行沟通确认，调整卸扣、配重、 钢丝绳以确保甲板片的平衡。其中，吊装前的各项审批及文件都需要严格按照程 序操作，方案利用率超过规定值需要公司副总以上确认签字。 模块在装船前，需要进行模块的重心再确认，并计算模块的稳定性验算，确 保SPMT运输或吊机吊装的受力均衡。SPMT