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共享单车案例分析 一、试分析共享单车行业的商业盈利模式 押金投资模式： 共享单车企业将用户使用前缴纳的押金和预存款作为投资资金 购买金融机构提供的短期低风险理财产品，以此获得短期投资收益。随着用户数的增加，这种资金越增越多，这是企业的变相无息融资。对这种盈利方式民众表示心存质疑。 租金盈利模式： 共享单车企业收取用户租金，这是共享单车目前的主营业务收入模式。当前市场上两大龙头企业，ofo 小黄车针对师生人群用户进行05 元/小时收费，针对其他用户进行 1 元/小时收费；摩拜单车针对使用Mobike lite 的用户进行 05 元/30 分钟的收费，不足半小时按半小时计算。 广告业务收入： 共享单车企业通过App 界面和单车车体开展广告业务，这属于其他业务收入。共享单车具有公共物品属性，市场流动性强，用户使用共享单车能带动信息流动。共享单车企业利用这种特点与其他企业合作开展广告业务获取收益。 其他盈利模式： 共享单车需要用户通过 共享单车需要用户通过App 实名认证之后才能使用，企业掌握着 成功注册用户的信息资源。通过现代大数据技术整合、分析用户的信 息数据，然后与其他营利组织进行合法的数据交易，达到经济收益。 二、分析ofo 失败的主要原因。 资金链断裂： 资金链之所以断裂，是因为资本不再热捧。共享经济，包括以ofo 为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo 和滴滴的发展方向应该是一样的——在一开始非常快地普及，变成公众生活中的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。现在竞争压力大，有大量的车经历3-4 年时间需要大规模换车和维护，成本太高，资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐力。 与政策因素有关： 国家层面，2017 年 8 月，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10 部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对共享单车企业和相关部门的监督管理都提出了多项要求，包括电子围栏、保险、定位等主体责任的加强；各个地方层面也有对于共享单车的限量令，随着行业的逐渐发展，企业面临的挑战增加。业 内有关人士表示企业压力很大，即便有资本也渗透不进去。光靠资本不好使，必须线下有政策支持。 商业模式变现慢： 共享单车目前还看不到可高效变现的盈利方向。ofo 在自身的广告、自媒体的广告都有所投入，但现在看来还是杯水车薪， 变现难以持续。加上现在各地政策不允许车身做广告，让共享单车进退维谷，失去了造血能力。此外，共享单车撤出海外也是热议话题；在欧洲，ofo 主要盈利点原本还是按照中国的模式，而现在欧盟通用数据保护条例(GDPR)这么严格控制，后面的买单就更难了，所以导致风险过大，资金链断裂，最后退出欧洲市场。 ofo 动用押金触及了企业运营底线： 企业在运营时，资金池非常重要，平台的资本和用户的钱（包括预付款、押金在内）要分开、严格隔离，如果没有隔离，就会出现很大问题。 此外，ofo 失败的外部原因还包括平台用户出现问题、追责、舆论压力等，形成了各种合力，推着以 ofo 为代表的共享单车企业走向死亡。除了外在原因，跟 ofo 自身平台的发展、企业文化、创建者的思维都有直接关系。 三、浅谈对共享经济的看法(价值、盈利模式) 共享经济在当今这个社会是可以存在的，共享经济牵扯到三大主 体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS 应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。推动共享经济，从供给侧方面，能够实现资源合理有效利用，培育和发展新的经济动力；创新发展，转变经济发展方式与经济结构调整，实现大众创业、万众创新，促进就业，增加居民收入；从需求侧方面，引导居民树立正确消费观念，降低消费成本，方便和满足人们多样化的消费需求，提高生活水平。需求引导生产、带动产 体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台 作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS 应用、动态算法与定价、双 方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平 台进行交易。推动共享经济，从供给侧方面，能够实现资源合理有效 利用，培育和发展新的经济动力；创新发展，转变经济发展方式与经 济结构调整，实现大众创业、万众创新，促进就业，增加居民收入； 从需求侧方面，引导居民树立正确消费观念，降低消费成本，方便和 满足人们多样化的消费需求，提高生活水平。需求引导生产、带动产 业成长，拉动经济增长。 共享经济的价值： 为客户解决了产品利用率问题，共享经济将供给方闲置资源使用权暂时性转移给需求方，提高了利用率； 满足需求者的个性