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船舶主机遥控系统 第一节 主机遥控的基本概念 主机遥控：远离机旁在驾驶室或集控室通过自动遥控装 置对主机进行操纵。对于大型低速柴油主机，主机遥控可分为 自动遥控和手动遥控。 一、主机遥控系统的组成 1. 遥控操纵台 2. 车钟系统 3.逻辑控制单元 4.转速与负荷控制单元 5.主机气动操纵系统 6.安全保护装置 一、主机遥控系统的组成 n 1．遥控操纵台 n 遥控操纵台设置在驾驶室和集控室内，分别与 驾驶室盘台和集控室盘台形成一个整体。驾驶 室操纵台主要安装有车令手柄、辅助车钟、车 令记装置、指示灯和控制面板以及显示仪表等； 集控室操纵台上主要包括车钟回令兼换向手柄、 主机起动与调速手柄、操作部位切换装置、指 示灯、控制面板以及显示仪表等。 n 此外，在主机机旁还设有应急操纵台，包括应 急车钟和机旁应急操纵装置。 一、主机遥控系统的组成 n 2 ．车钟系统 n 车钟系统是实现驾驶台与集控室、驾驶台与机旁 之间进行车令传送与应答的重要设备，由驾驶台 车钟、集控室车钟和机旁应急车钟组成。车钟系 统一般有两种工作模式，一种是操控模式，另一 种是传令模式。操控模式对应于在驾驶台遥控主 机的情况，此时驾驶台车钟直接通过逻辑控制单 元和转速控制单元对主机进行自动遥控。传令模 式对应于在集控室或机旁操作的情况，此时驾驶 台车令通过首先传递到集控室或机旁，轮机员进 行车令应答 （回复）后，再对主机进行相应的操 作。 一、主机遥控系统的组成 n 3 ．逻辑控制单元 n 逻辑控制单元是自动遥控系统的核心，它根据遥 控操纵台给出的指令、转速的大小和方向、凸轮 轴位置以及主机的其他状态信息，完成对主机的 起动、换向、制动、停油等逻辑控制功能。 n 4 ．转速与负荷控制单元 n 转速与负荷控制单元一方面通过闭环控制使主机 最终运行在车令手柄设定的转速，另一方面在加 减速过程中要对加减速速率以及主机所承受的机 械负荷和热负荷进行必要的限制，以确保主机运 转的安全。 一、主机遥控系统的组成 n 5 ．主机气动操纵系统 n 主机的起动、换向、制动和停车等操作的逻辑控制通常都 是以压缩空气作为动力源的，对于采用液压调速器的主机， 其转速给定环节也是通过气路来实现的。 n 6 ．安全保护装置 n 安全保护装置用来监视主机运行中的一些重要参数。一旦 某个重要参数发生严重越限，安全保护装置应能通过遥控 系统使主机进行减速，或迫使主机停车，以保障主机安全。 安全保护装置是一个不依赖于遥控系统而相对独立的系统， 即使遥控系统出现故障，也应能正常工作。 二、主机自动遥控系统的主要功能 主机 自动遥控系统的主要功能应包括五个方面，即操作部位 切换功能、逻辑程序控制功能、转速与负荷控制功能、安 全保护与应急操作功能以及模拟试验功能。 n 1．操作部位切换功能 n 遥控系统必须在机旁和集控室提供操作部位切换装置。机 旁一般设有 “机旁 （Local ）”和 “遥控 （Remote ）”转 换开关，而在集控台上则设有 “集控室 （ECR ）”和 “驾 驶台 （BR ）”转换开关。只有在机旁转换开关转至 “遥 控 （Remote ）” 位置时才能在集控室或者驾驶台操作， 是在集控室还是驾驶台操作由集控室转换开关进行选择。 在三个操作部位中，机旁的操作优先权最高，自动化程度 最低；集控室的操作优先权和自动化程度均其次；驾驶台 的操作优先权最低，但 自动化程度最高。在进行操作部位 切换时，在高优先级的操作部位可以无条件地获得操作权 。 二、主机自动遥控系统的主要功能 n 2 ．逻辑程序控制功能 n 1）换向逻辑控制 当有动车车令即车钟手柄从停车位置移至正车或倒 车位置的某一位置，遥控系统首先进行换向逻辑 判别，即判断车令位置与实际凸轮轴的位置是否 一致。当车令位置与实际凸轮轴位置不符时，便 自动控制主机换向，将主机的凸轮轴换到车令所 要求的位置上。换向完成后，遥控系统转入起动