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2020年全球供应链形势分析 2019年夏，新冠病毒变异的德尔塔毒株被搁置，东盟国家再次“封锁”，停止并关闭。现有的脆弱性供应链仍在受损，东盟恢复的前景也进一步冷。在此背景下，中国可依托金融科技赋能东盟乃至全球供应链，构建更为紧密的中国—东盟命运共同体。 一、 供应链危机，合作进入“全球化”新阶段 2020年，中国商品出口贸易占全球总量的14.7%，中国是唯一一个该指标占比为双位数的国家，在全球供应链中发挥着举足轻重的作用。过去数年间，中国产业逐步升级、劳动人口红利下降，不少制造业企业迁往邻近的东盟诸国。东盟与中国彼此倚赖、互补长短，成为维护全球供应链稳定的重要力量。 新冠肺炎疫情的暴发对中国和东盟经济造成严重冲击。中国得益于国内市场巨大、工业门类齐全、疫情应对得当，快速扭转了不利局面。而东盟产业门类不够丰富多样、对外依存度较高，经济形势一度吃紧。德尔塔毒株的蔓延令东盟雪上加霜。德尔塔毒株在越南暴发时，该国的新冠肺炎疫苗接种率仅为4%，当地医疗系统一度超载，胡志明市和河内市的生产生活受到严重影响。日本汽车制造商在越南等东盟国家的多个零部件生产工厂开工率下降，供应链遭遇冲击。其他布局东盟的日本企业也深受疫情之苦。据日媒报道，优衣库在越南的代工厂或暂停生产，或面临缩短工作时长的情况，供货量远低于预期。马来西亚承接全球近2/3的芯片封装测试工作，是全球最大的智能手机、汽车引擎组装和测试地之一。德尔塔毒株流行后，马来西亚的供应链中断，使芯片供应的不确定性延长至2022年。 东盟和中国的产品往往以集装箱海运的方式运往其他国家和地区。集装箱承载了全球货物运输量的四分之一，占据货物运输总金额的五分之三，堪为全球供应链和全球化的润滑剂。2020年疫情暴发后，集装箱运输船只倾向于优先服务跨太平洋货物贸易，致使所有航线运输成本飙升。船东协会BIMCO统计数据显示，2021年前七个月，亚洲和北美间货物运输量较之疫情前增长27%。2019年，上海与纽约间单个标准集装箱运输成本在2500美元左右，目前已接近15u2005000美元，增幅超过四倍。德尔塔毒株蔓延后，集装箱运输压力更甚。美国是全球货物进口大国，洛杉矶和长滩两大港口每年承接超过1/4的美国进口货物。2021年10月，洛杉矶和长滩受传统作业流程所限，海上滞留货轮数量达到73艘的峰值，供应链危机爆发，美国国内物品短缺、通胀加剧，并存在向全球溢出的风险。BIMCO预计，到2022年夏季集装箱货运才可能恢复常态。 东盟和中国致力于调整生产布局和流程，缓解供应链供给端的紧张状况。部分东盟企业正尽快将业务迁往中国、新加坡等疫情防控工作做得较好的亚洲其他国家和地区，目前至少已有20%的制造业企业将部分产能移出越南。东盟低端产业订单回流中国，导致中国企业短期内用电量激增，某些地区出现拉闸限电的情况，但订单的回流增加了制造业尤其是其中的中小企业的收益，同时为中国制造业转型升级提供了更充分的缓冲期。 近年来，中国加大高端科技产品研发力度，面对传统芯片供应链出现“卡脖子”情况，国产芯片企业快速成长，有助于中国高科技产业实现追赶跨越。待到德尔塔毒株引发的疫情消退，东盟国家经济复苏、订单增加，中国必然会对东盟扩大出口，并提升出口产品的科技含量，与东盟各国实现经济、科技等领域的更深层合作。 当前，中国可发挥金融科技领先优势，积极向东盟国家推广中国标准和规则的供应链解决方案，提升地区供应链运行效率，助力全球供应链恢复常态。未来，中国还可加快中国和东盟间金融基础设施互联互通步伐，加强供应链自主可控能力，加速中国—东盟区域经济一体化进程。 二、 金融和技术支持东盟供应链的加速运作 1. 基于5g智慧港口，构建港口协同发展新模式 智慧港口是借助物联网、传感网、云计算等新一代信息技术构建的信息化、智能化现代港口。智慧港口通过透彻感知、广泛连接、深度计算港口供应链核心的关键信息，实现港口供应链上各类资源和各参与方无缝连接与协调联动，对港口管理运作作出智慧响应。 近年来，中国金融科技企业实施数字驱动的场景化创新，打造智慧港口解决方案，提高了港口作业效率，对畅通全球供应链作用巨大。自2018年起，华为深入参与中国多个智慧港口建设。青岛港、天津港、宁波舟山港、深圳妈湾港、厦门远海港等10个5G智慧港口示范项目均已落地。青岛港集装箱码头是亚洲首个由5G网络支持的完全远程操控港口，借助5G网络和远程控制系统，实现了无人抓取和运输集装箱，装载速度领跑世界。2021年，华为推出智慧港口解决方案，利用5G技术推动港口信息化、自动化持续升级，打造“安全、环保、高效”的智慧港口。 东盟各大港口皆位于“21世纪海上丝绸之路”沿岸，是集装箱运输枢纽，对全球供应链影响深远。中国金融科技企业适宜以华为标准和规则为基础，助力东盟各国智慧港口建设，围绕智能理货