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工程技术交底 成绵乐客运专线CMLZQ-8标中铁五局管段第二项目经理部项目第三架子队 工程名称青衣江特大桥(28.4+48+27 工程名称 青衣江特大桥(28.4+48+27 ) m连续梁 满堂支架搭设技术交底 施工员 班组长: 作业人员: :交底内容: 地基处理 表层2?4米为人工填土，地基承载力为。0=120Kpa。以下为粉质 粘土，地基承载力为。0=150Kpa。 根据现场的实际情况，在公路中央分隔带为两侧分别设置跨径为 4m和4.4m墩梁式门洞支架，上部变截面采用满堂支架，以供施工及 高速交警的车辆通行，河堤与11号墩坡度较陡而高，在河堤的第二 层台阶与11号墩之间设置一跨径6m墩梁式支架，公路上立柱下浇筑 13m长X1m宽X0.8m厚的基础，河堤上立柱基础13m长X1.5m宽X 1m厚，河堤下施工浆彻片石或混凝土挡墙，基础的一侧应尽量落在挡 墙顶上，其余采用换填砂卵石层，用压路机碾压密实，要求承载力达 到300kPa，然后浇筑20厘米的C25混凝土。 材料选用和质量要求 钢管规格为Q48x3.5mm且有产品合格证。钢管的端部切口应平 整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国 家标准《钢管支架扣件》的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸 铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测 单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现 行国家标准《钢管支架扣件》的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行 质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更 换。 支架安装 公路上的门洞支墩采用碗扣式钢管排架，横向纵向间距为30cm， 竖向步距为60cm，每个排架墩横向共4排，为防止行车碰撞，下部浇 筑宽1.5m,高0.5m，长13m的条形基础，排架顶横向为15X 15cm方 木，其上为I32工字钢纵梁，纵梁上为碗扣式满堂支架。11号墩旁采 用3根830mm两根630钢管，壁厚为10mm的钢管立柱，布置间距为 3+3+3+3m，钢管立柱下部支承于11号墩承台上，另一排支墩在河堤 上浇筑一排条形基础，基础顶部预埋钢板1米*1米）与立柱底钢板 采用螺栓连接。钢管支柱顶部设厚20mm钢板为法兰盘，再布置横向 分配梁为2根I40工字钢并焊，工字钢上下顶板每隔20cm进行厚15mm 钢板焊接成整体，分配梁肋板正对钢管立柱部位需采用15mm厚钢板 焊接加强。 支架搭设采用一台25T的吊车进行，先行吊装立柱，立柱吊装 前应事先焊接好底部连接法兰盘，法兰盘采用1.5cm厚的钢板加工， 沿立柱四周采用2cm的钢板焊接肋板，法兰盘应预留连接螺栓孔，加 工大样图如下： 小800平面图小600平面图/气 立柱 - 小800平面图 小600平面图 /气 立柱 - 满焊 ， Y \ *T^ ^T^ 立柱吊装时采用垂球或是架设经纬仪控制立柱的垂直度，保证立 柱的垂直度，以防止立柱出现偏心受压的情况。吊装对位后即可对称 拧紧螺栓。 各立柱吊装就位后为了保证支架的整体稳定性，在立柱与立柱间 设置横向与纵向联接系，将各立柱连接成一整体。根据立柱的高度在 离立柱底2m位置设置一道联接系，间隔2m再设置一道，联接系采用 12.6的槽钢焊接而成。 立柱安装固定好后，在顶面焊接厚度为20mm的钢板，检查各立 柱顶的标高，如果标高不在同一水面上，应用薄钢板进行调整，各支 墩顶部标高的高差不大于2mm，支架主横梁采取在加工场加工好后整 体吊装到位，横梁轴线应与立柱的横轴重合，横梁采甩根I40工字 钢并焊横而成。在箱梁腹板宽度范围内的每根立柱顶用10mm钢板加 焊在工字钢两侧槽内，形成加强肋。 贝雷梁在安装成整体前，为防止贝雷梁倾倒，应采取临时固定指 施，如焊接支撑的方式进行临时固定，待贝雷梁连接成整体后即可拆 除临时固定连接。贝雷梁在腹板下按45cm间距均匀布置，底板和翼 板下按90cm间距布置。 贝雷梁吊装安设固定好后即进行分配横梁安装，贝雷梁垂直于箱 梁布置，为保证安装位置正确，在安装分配横梁时应在贝雷梁上标示 出分横梁位置（连续梁支架搭设结构图详见附图）。分配梁采用I16 工字钢，间距为60cm，在立杆空隙处用直径为20mm的钢筋将工字钢 焊接成整体。 工字钢以上支架同碗扣式满堂支架施工方法相同。 本支架采用碗扣式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置 间距以90cm为主，横向立杆在箱梁翼缘板所对应的位置间距90cm， 腹板及底底板处钢管间距60cm。在高度方向横杆步距120cm，使所 有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每 三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进 行放线，便可进行支架搭设。支架搭没好后，用可调顶托来调整支架 高度或拆除模板用。碗扣架安装好后，对于箱梁底