从179次列车脱轨事故谈重大线性工程地质安全监测预警体系建设.docxVIP

从179次列车脱轨事故谈重大线性工程地质安全监测预警体系建设 2020年3月30日11点40分，从济南到广州的a179列车抵达京广线1855公里642米。由于滑翔机的损坏，列车脱离，从而影响第一至八辆客运车辆的客运和客运。1名司机死于官职，122名乘客和5名列车工作人员受伤。京广线沿线21小时28分，行车时间22小时08分。 不仅仅是T179次，2010年5月23日K859次（ 综上，本文提出建设重大线性工程地质安全监测预警体系，以实现重大线性工程地质安全的调查监测、预报预警和应急响应。 1 监测预警体系有效运转 鉴于重大线性工程的特殊性及地质灾害的复杂性，重大线性工程地质安全监测预警体系应以国家级地调部门为中心，协同地方地勘部门共同建设，并将各重大线性工程、气象、应急等相关部门纳入体系，各部门作为体系中的成员，在统一的标准规范下，既作为信息提供方，又作为信息受众，实现监测预警体系有效运转。 重大线性工程地质安全监测预警体系的建设方案应从3个方面统筹考虑：一是建设监测预警系统，实现对重大线性工程沿线地质灾害的监测、预警及信息化管理。二是建设高效的信息互通机制，实现监测预警体系内各方信息互通的标准化、规范化。三是建设先进的群测群防机制，充分发挥群众作用，提高群众警情的利用率。其中监测预警系统是监测预警体系建设的核心，是数据采集、存储、挖掘、决策和分发的中心，控制监测预警体系的运转；