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舟山校外船舶更换基地发展研究 外国船舶维修是指外国船舶进入中国，委托国内船舶维修公司进行维修、修理和维修。国内公司提供完整的产品，收取维护费，这是一项实际和无形贸易的结合。它由航修与坞修 (船舶进船厂船坞进行修理) 两部分组成。航修 (是指船舶在锚地进行修理) 因具有突发性与紧迫性的特点, 开展有很大的挑战性。而坞修、码头修理具有保养性与定期性的特点, 两者都有比较广阔的发展空间。舟山外籍船舶修理业近年来发展迅速, 并逐渐成为浙江海洋产业的重要领域。 一、 际上船舶材料质量和产出情况 据统计, 舟山市外籍船舶修理总坞容量近180万吨, 占浙江省的90%以上, 名列国内外籍船舶修理量首位。近几年来, 舟山外籍船舶修理量和产值呈上升趋势。2006年舟山口岸船舶修理企业共承接修理外籍船舶658艘次, 产值12.6亿元, 2007年, 承接修理外籍船舶818艘, 产值19.8亿元, 到了2008年外籍船舶修理产值达到41.6亿元。2009年, 全市承接修理外籍船舶769艘, 产值33.93亿元, 同比略有下降, 修船业的发展速度超过造船业。2010年以来, 外籍船舶修理业务呈恢复性增长态势。 (一) 外轮船籍和内船型 近年来, 舟山外籍船舶修理规模逐渐位居全国同类口岸首位。舟山开展外籍船舶修理起步较早, 目前全市拥有外籍船舶修理资质的企业有20家, 占浙江省外籍船舶修理定点企业的77%。从外轮的船籍来看, 有来自世界航运大国, 如希腊、英国、德国、意大利、巴拿马等欧洲国家和地区, 以及日、韩、新加坡等亚洲国家, 共涉及28个国家和地区。从船型来讲, 有油轮、散货轮、集装箱船、化学品船及渔轮、冷冻 (藏) 船。舟山市船舶修理能力已从原来修理小型渔船发展到目前能修理各种化学品船、液化气船、集装箱船、油船和冷藏船等特种船舶;从原来的简单维修到目前能进行保养、清仓和大修、改建等多种维修方式。总体来看, 随着大型修船项目的加快建设, 舟山打造全国重要船舶修理基地必将形成, 舟山的船舶修造能力也将大幅提升。 (二) 海上修造船企业 舟山市以普陀、岱山、定海为主要区块, 重点发展大型船舶、海洋工程装备修理。从普陀区修船业布局看, 2004年3月中远舟山六横大型修造船基地动工建设, 计划投资20亿元以上, 分四期建设, 形成10万吨级修船坞1座, 15-20万吨2座, 30万吨2座, 30万吨级以上多用途船坞1座, 形成170万吨的坞容量, 创建成为全国最大的集大型船舶修理、改装和海洋工程建造为一体的大型船舶修造基地。万邦永跃的30万吨和10万吨级船坞, 鑫亚的20万吨和6万吨级船坞于2006年建成启用, 其中万邦永跃的30万吨级船坞为目前全国最大的干船坞。从岱山修船业看, 由舟山金海湾船业有限公司投资18.8亿元的长涂仙草潭修造船项目正式启动, 将建设30万吨级、25万吨级、20万吨级、15万吨级、10万吨级和7万吨级船坞各1座, 形成107万吨的船坞规模;韩国韩进海运和青岛顺和海运联合投资8000万美元在衢山岛建造40万吨、30万吨级和15万吨干船坞各1座。中国船舶工业行业协会公布的2009年全国修船前10强企业名单, 分别从修船产值、销售收入、艘数、修外轮创汇等4类进行排名, 舟山3家上榜企业共实现修船产值21亿元, 约占全国前10位修船企业总产值的13%;共修理船舶386艘, 计2975万载重吨。 二、 象山船舶维修行业的作用 (一) 对港口物流等以港区为依托的海上担保业开发流程 随着上海国际航运中心的建设, 必须建立由国际干线、近洋支线、长江和沿海支线所组成的长短配合的完善的货物和集装箱运输网络。在进一步发展洋山深水港优势、提升上海集装箱港口的国际竞争力的同时, 充分发挥江浙两翼的港口优势, 提高上海国际航运中心的品位, 尤其是浙江的宁波——舟山港这几年发挥了良好势态。由于上海港与宁波——舟山港的吞吐量上升, 进出长三角的外轮大幅增加, 必须要有较为完善的航运服务的产业群为外轮服务。没有发达的航运辅助业, 港航主业无法发展。 由于外籍船舶修理期间在港时间较长, 可以使港口服务产业逐渐形成, 进而带动诸如餐饮业、娱乐业、旅游业、交通运输业等第三产业的迅速发展。修理业务涉及进口料件供应、出口料件报关以及修理业务衍生的船舶清洗舱、物料、油料供应等各个环节, 既能增加海关关税收入, 更能对与船舶修理相关的产业链形成促进作用, 而这些产业在浙江沿海的形成必须要依赖于航运和港口。可见, 以外籍船舶修理业为基础的产业发展是集群性的发展, 对港航产业的促进作用虽然带有间接性, 但贡献也是巨大的。 (二) 技术管理方面 许多国内外的著名航运服务公司, 势必要进入宁波——舟山港的经济区域以占领航运市场, 这样就有大批的航运金融、航运保险、航运经济、航运咨询、