飞机刹车组件.pptxVIP

安装在飞机机轮内的制动设备飞机刹车组件 01研究背景原理试验检查项目组件的结构常见故障目基本信息飞机刹车组件是安装在飞机机轮内的制动设备，其主要功能在于产生刹车力矩，吸收飞机着陆滑跑的动能，使飞机减速，达到缩短滑跑距离的目的。刹车装置的结构形式多以盘式为主，由刹车盘、刹车壳体、汽缸座活塞组件和自动调隙回力机构等组成。刹车时，来自刹车系统的工作介质(液压油)进入汽缸座推动活塞，使交替配置的动盘和静盘压紧，产生磨擦力矩制动飞机。松刹时，利用被压缩的回力弹簧复位，动、静盘脱离。飞机刹车组件是飞机的重要设备，在飞机起飞和降落过程中对飞行安全影响重大，各航空公司都把飞机刹车组件的试验和测试作为机务维修的一项重要内容。计算机技术和智能控制技术的发展又为飞机刹车组件的智能测试提供了强有力的手段。 研究背景 研究背景随着民航交通运输事业的发展，对航空运行的安全性要求越来越高，各大航空公司都把飞行安全放在一切工作的第一位。在这种背景下，有关飞行安全方面的检修越来越受到各个航空公司的重视，而飞机刹车组件在飞机起飞和降落过程中对飞行安全起着决定性的作用，因此各个航空公司机务维修都把对飞机刹车组件的检修放在一个重要的位置。在飞机刹车组件生产制造过程中或飞机日常运行使用过程中，刹车组件系统有可能存在着或多或少的缺陷或损耗。这种情况下，必须对其可靠性、寿命等性能方面的指标做出认真的测试。飞机刹车组件试验系统主要用于飞行日常测试和更换刹车片组装之后的刹车组件整体试验，试验测试系统需要满足适航的各项要求。 组件的结构 组件的结构飞机刹车组件是安装在飞机机轮内的制动设备，其主要功能在于产生刹车力矩，吸收飞机着陆滑跑的动能，使飞机减速，达到缩短滑跑距离的目的。刹车装置的结构形式多以盘式为主，由刹车盘、刹车壳体、汽缸座活塞组件和自动调隙回力机构等组成。刹车时，来自刹车系统的工作介质(液压油)进入汽缸座推动活塞，使交替配置的动盘和静盘压紧，产生磨擦力矩制动飞机。松刹时，利用被压缩的回力弹簧复位，动、静盘脱离。波音 737系列飞机刹车组件(包括波音737-200/-300/-400/-500)重量为225磅(102.1 Kg )。转子为块钢，刹车片梯形金属陶瓷，扭矩管为精钢，活塞壳体为锻铝。液力油符合波音规范BMS3-11，最大使用压力3000PSI(磅/平方英寸)(KPa)，转动间隙最大为0. 080英寸(2. 03mm)。图1波音737-300的主起落架刹车组件剖面图波音737-300的主起落架刹车组件剖面图如图1所示。图1中所示的主起落架刹车组件是一个尺寸为16.00 X 9.75英寸(406.4 x 247.7毫米)液力作动4个转盘的多盘型刹车盘。刹车组件的盘元件装在液力作动活塞壳体装配件与一个扭矩管和后盘组件整体之间的空间内，后者用螺栓固定在活塞壳体上，刹车组件与扭矩管和法兰盘用螺栓连接安装在轮轴上。刹车组件动盘是块设计的。每一动盘组件由3个安装在辐射型环上的钢片组成，通过沿外径铆接的钢条带保持为一个整体，条带开有槽口，其作用是在使用时与机轮组件的转动驱动键相啮合。 原理 原理飞机刹车是通过飞机主液压系统的液压力来进行操作的。刹车操作时，压下刹车踏板即可实现飞机刹车动作。刹车踏板的压下由作动活门通过管路和推杆进行控制。飞机也使用备用刹车系统的液压力进行备用刹车，以免主液压系统失效使飞机能够安全着陆。当施加刹车压力时，液压系统压力油进入刹车活塞壳体的进油口，并通过汽缸座的共用通路分配到各个刹车活塞上。施加的液压力作动活塞组件，推动它们抵到压力盘，压力盘将动盘和静盘压在一起抵到扭矩管的后盘部分。在静盘和动盘之间转动时的摩擦力提供所需要的刹车阻力。其中活塞壳体是由4个调节器销子通过回位弹簧连到压力盘上。与这些销子末端接的是压装到金属管末段内的球体。压力板向外运动拉调节器销子带动调节器垫圈并压缩回位弹簧。 ? 常见故障 常见故障飞机刹车组件系统使用中会发生以下故障：1.过热刹车组件产生过热主要是由于飞机出于紧急情况中止起飞，飞机高速滑行刹车或者刹车盘卡滞而造成。2.卡滞由于刹车盘变形、回力/调隙机构发生故障或者刹车系统内进入空气，在高温环境下膨胀后反压升高造成刹车组件卡滞。3.卡死卡死是比卡滞更严重的故障，由于刹车片或刹车盘变形，刹车片脱落夹在刹车组件动、静盘之间就会造成刹车组件卡死。飞机刹车组件卡死(或抱死)会发生重大的安全事故。4.漏油漏油主要由于以下部位磨损、松动造成:(1).管接头松动或胶圈损坏 试验检查项目 试验检查项目飞机刹车组件需要定期进行检查，包括机上检查和离机检修。机上检查主要是对刹车组件系统进行飞行前例行的检查。机上检查比较简单，主要检查以下项目：1.检查刹车盘磨损情况随着刹车使用次数的增多，刹车盘摩擦材料的磨损会逐渐增大。为