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填方路基施工方案 本工程要求填方路段填方量为5.3万方，路基全长3.02km，属于连霍洛三灵段改扩建工程TJ-20标段的一部分。该工程地质主要为湿陷性黄土，未见地下水。为确保施工质量，我们应用了多项规范和标准，包括《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程施工安全技术规程》以及连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程施工设计图纸。此外，我们还通过踏勘现场、调查采集资料等方式获取了有关资料，同时依靠公司拥有的科技成果、工艺成果、管理水平、技术装备及多年积累的施工经验。 在施工准备阶段，我们进行了多项技术准备。首先，我们熟悉和掌握了施工图设计文件及施工现场的地质、水文资料。其次，针对路基范围内的黄土陷穴及地表裂缝，逐个进行了详细的调查，分析了其形成的原因及其对路基的危害程度，并选择了适用的工程处理措施。另外，考虑到本地区干旱少雨，我们选择了综合成本低的水源，并预测了高路堤工后沉降，预留了宽度。同时，我们掌握了地表水（自然汇水）的情况，合理设计了临时排水系统，并与自然排水系统协调，切断了流向施工作业面的水流，特别防止集中暴雨径流给路基带来强烈的侵蚀作用。在施工前，我们还进行了详细检查、核对纵、横断面图，并对所有施工人员进行了培训，确保施工人员全面掌握了技术、安全、质量、环保等内容。 最后，在作业条件方面，我们根据恢复的路线中桩、路基设计表和有关规定测设并固定了路基用地界桩，并在桩上标出了桩号及路中心填高，并适当增设了临时水准点。在截水沟、排水沟放样时，我们每隔20m左右在沟内外缘钉木桩标明里程及挖深。这些准备工作都有助于确保施工的顺利进行。 在摊铺整平后，进行碾压作业。先用静碾机对填土进行初期压实，再用振动碾压机进行终期压实。碾压时应注意控制速度和振幅，以保证填土的均匀压实。同时，应注意避免碾压机在路堤边缘处的过度碾压，以防止路堤边缘的塌陷和变形。 4.2.6检测验收：在填方施工过程中，应不断进行质量检测和验收。检测包括松铺厚度、压实度、平整度等方面，验收包括视觉检查和测量检查。对于不合格的填方，应及时进行整改和修补，以保证路基工程的质量和稳定性。 4.2.7下一层施工：在上一层填土达到规定的压实度和质量要求后，方可进行下一层填土的施工。在施工过程中，应注意保持填土的湿度和均匀性，以保证填土的压实质量和稳定性。 4.3填方施工注意事项 4.3.1填方施工应根据设计要求，严格控制填土的厚度和质量，保证填土的稳定性和承载能力。 4.3.2填方施工过程中应注意保持填土的湿度和均匀性，避免填土过于干燥或不均匀导致填土的不均匀压实和稳定性问题。 4.3.3在填方施工过程中，应及时进行质量检测和验收，对不合格的填方及时进行整改和修补，以保证路基工程的质量和稳定性。 1) 黄土含水量过低时，应在土场进行处理。如果在现场处理，需要均匀洒水加湿，然后采用人工或双轮双锋犁反复拌和，及时整平、碾压。洒水量应根据现场抽检天然含水量与最佳含水量之差，并考虑蒸发量。最好在傍晚洒水，第二天再补压，这样，洒在土层表面的水经长时间渗透，使土体各部分含水量很均匀，才能达到补水的目的；否则，表层含水量过大，碾压后出现薄层“弹簧”，压实度仍然不能达标。 2) 大于10cm的块料必须打碎。摊铺厚度应控制在25～30cm，上路的土要及时碾压，洒水后的土达到最佳含水量时也要及时进行碾压。 3) 参考压实方案：先用CA25自行式钢轮压路机静压一遍，再由YZT16K拖式凸轮振动压路机振动碾压5～6遍，由洒水车洒水一遍，平地机再次整平，再由CA25光轮振动碾压2遍，路肩处多碾压一遍，最后静压一遍。 4) 在每层施工前，需要在上土前在压实的原地面或填筑层上洒水湿润，这样做可防止上层接触填筑土的水份损失，也防止施工车辆对填筑层的破坏，减少粉尘污染环境。 4.2.6 注意事项： 1) 新老路搭接：新老路搭接主要采取开挖台阶的方式，第一层台阶高度1.2m，其它各层台阶高度0.8m，开挖破率与原老路基保持一致，台阶宽度依据破率确定。 2) 路基回填时，应分层进行摊铺。保证每层满足压实度及平纵坡要求，不得出现积水，确保质量要求。 3) 填挖交界处为一般土时，应对挖方区0.8m深度、10m长度范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床顶、底各设置一层双向塑料土工格栅，格栅锚固在挖方区的长度纵向不小于5m，锚固采用φ8钢筋钉。填挖交界处的衔接通过开挖锯齿形台阶实现，台阶宽度不小于2m。 4) 对于桥头路堤的处理，采用5%石灰土填筑，通过重型压路机达到的压实度不得小于96%，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实。台背路基填筑与一般路基采用台阶搭接，搭接台阶宽度为1.5m，高1.0m，自基底沿1：1.5的坡率向上搭接至路床顶面。XXX及其