冲击回波法精细探测公路隧道衬砌空洞的模型试验及分析.docxVIP

? ? 冲击回波法精细探测公路隧道衬砌空洞的模型试验及分析 ? ? 方晓正, 薛亚东 (1. 同济大学 岩土及地下工程教育部重点实验室， 上海 200092； 2. 同济大学地下建筑与工程系， 上海 200092) 0 引言 近些年来，随着经济和城市化的快速发展，国内公路隧道发展迅速。据统计，截至2016年底，国内公路总里程达到4 693万km，高速公路总里程达到13.10万 km，国内共有公路隧道15 181处，总里程超过14 000 km[1]。随着公路隧道规模的增大，既有隧道的病害缺陷严重影响公路隧道的运营安全，因此，也逐渐成为研究的热点。 隧道衬砌空洞是公路隧道的常见病害之一， 会引起隧道结构强度降低、出现渗漏水、稳定性降低等[2]。为准确探测隧道衬砌空洞病害，不少研究者已经采用了不同的方法进行尝试和研究。Gao等[3]用微震法现场检测衬砌空洞，并进行了相关的数值模拟计算；王继飞[4]研发了可用于隧道空洞探测的探地雷达天线；杨睿等[5]采用探地雷达设备对隧道壁后空洞进行了现场探测效果验证，并建立相关的数值模型。 冲击回波法由于具有操作方便、检测深度大等特点，在检测混凝土病害缺陷方面得到了广泛的研究及应用。冲击回波法(impact-echo method，也被称为IE法)是从20世纪80年代开始兴起的一种新型无损检测方法。目前国内外已有很多关于冲击回波法检测混凝土结构缺陷的研究。肖国强等[6]采用冲击回波法研究了混凝土构件的表面裂缝深度、厚度和构件密实度等质量缺陷。顾轶东等[7]利用冲击回波法探测了混凝土试件的厚度和表面裂缝深度。张景奎等[8]研究了不同龄期和不同强度的混凝土对冲击回波法检测结果的影响，并对冲击回波法检测方法的影响因素和适用范围进行了详细研究。Hsiaoa等[9]采用冲击回波法研究了瞬时荷载作用下在有缺陷和无缺陷条件下混凝土构件的振动特征，并进行了模型试验和模拟计算。文献[10]采用超声波和冲击回波法对混凝土构件的内部缺陷进行了联合探测。文献[11]基于冲击回波法采用一种移动式振动特征分析仪对混凝土板节理面中的潜在缺陷进行了评估。马民等[12]采用小波分析方法对冲击回波法测得的振动信号进行了分析与研究。温一波等[13]通过对比冲击回波法的理论计算结果和实测结果，提出冲击回波法仍存在改进的空间。乔瑞社等[14]通过模块试验研究了冲击回波法检测缺陷尺寸与缺陷深度时所必须满足的条件。陈敏等[15]采用冲击回波法对火灾后的混凝土结构受损状况进行了检测。方志等[16]基于冲击回波法中主频和频谱的变化规律对预应力孔道注浆脱黏缺陷进行了研究。 目前冲击回波法的检测大多集中在对不同缺陷类型的检测，而对缺陷尺寸的大小可能造成的影响机制与程度尚缺少充分的研究。此外，关于检测点和震源点的位置对检测结果的影响、冲击回波法的检测精度研究也较少。为此，本文设计并进行了一系列混凝土模型试验，对采用冲击回波法检测隧道衬砌空洞的不同影响因素进行了研究，以期能够进一步提高冲击回波法的检测精度和效率。 1 冲击回波法 1.1 应力波的传播特点 冲击回波法是基于由弹性冲击产生的瞬时应力波理论，采用激振器冲击混凝土表面作为震源，在待测的混凝土上产生应力波。应力波在混凝土中的传播具有以下特征： 1)混凝土表面受到振动荷载作用后，会产生向四周传播的3种不同的应力波，即纵波(也被称作P波)、剪切波(也被称作S波)和表面波(也被称作Rayleigh波)，如图1所示。 2)质点的振动方向在P波的波前面上与P波的传播方向平行，力学上表现为在混凝土内部产生拉压应力； 质点的振动方向在S波的波前面上与S波的传播方向垂直，力学上表现为在混凝土内部产生剪切应力； Rayleigh 波的振动特征形式为椭圆。 3)P波和S波在混凝土内部呈球面状传播，Rayleigh 波则只在混凝土表面上呈放射状传播。在传播过程中，纵波在混凝土中的传播速度最快，引起的质点位移比剪切波、表面波大。因此，纵波是冲击回波法中检测混凝土病害的主要类型。 4)分界面是指2种具有不同声学性质的材料之间的交界面。应力波在材料的分界面上会产生折射与反射，其中，折射波与反射波的组成比例取决了交界面2种材料声学性质的差异性大小。应力波在混凝土-空气交界面上几乎会全反射，折射的应力波可忽略不计。 图1 应力波的组成 1.2 冲击回波法的检测原理 在混凝土表面施加一瞬时冲击荷载，从而产生应力波，纵波是其中考虑的主要应力波。纵波在混凝土衬砌内部传播，遇到混凝土内部缺陷(如蜂窝、空洞等)时，会产生反射波。反射波传回混凝土表面，其信号会被预先布设在混凝土表面的传感器接收。反射波在混凝土表面会产生新的反射波，重新传到混凝土衬砌内部。如此往复的多次反射会使波形具有明显的周期性，在频谱上可分解为众多不同频率和峰值的