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变宽现浇箱梁结构受力分析 国家中心城市和城市化建设是中国重要的发展战略路径。随着政策的不断创新，中国重要城市的规模和人口密集变得越来越重要，城市基础设施的承载能力也得到了提高。 前人研究通过采用解析法、试验法对梁格分析理论方法进行了论证，但在工程实际案例中应用较少，且没有足够的应用数据支撑该方法的可行性。本文结合实际工程设计案例，通过建立单梁和梁格两种计算分析模型，从而得到有效的结果对比分析数据，以期为将来的设计工作提供参考。 1 梁格理论 1.1 横向刚度作用下的受力特性 梁格法的主要思路是将上部结构每一区段的弯曲刚度和抗扭刚度汇聚于临近的等效梁格内，纵梁和横梁分别等效代替纵向刚度和横向刚度。在同样的荷载作用下，等效梁格结构和原结构的挠曲是相等的，且在任意截面内，各纵横向梁格弯矩、剪力和扭矩之和等于单梁整个截面相对应的内力。上部结构在荷载作用下，箱梁受力可分为4种基本状态：纵向弯曲、横向弯曲、扭转和翘曲。因纵向弯曲和扭矩作用下，梁截面产生法向正应力和剪应力，而横向弯曲和扭转作用箱梁顶底板产生横向法向正应力和剪应力 1.2 1.2.1 纵向弯曲特性 每一根纵梁都是由顶底板及相应的腹板组成，形状与工字梁相似，横截面上的纵向弯曲应力和曲率均相同，则应有： (1) 式中：z为计算截面到中性轴的距离， 由纵向弯曲产生的垂直剪力为 (2) 式中：V为剪力， 剪力流： (3) 式中：A为翼缘面积， 因此，任意划分的梁格，比值M/I仍然是一个常数，弯曲正应力不受影响。而对于剪力流，由于翼缘面积A是任意的，所有纵梁的中性轴须同上部结构整体截面的主轴重合，则可以避免误差。 1.2.2 截面轴中性轴而弯曲 箱梁虚拟横梁截面由箱梁顶底板构成，箱梁横向弯曲是顶板和底板绕着其组成截面的中性轴而弯曲，由于纵梁已计入梁体的自重，故横梁只计入横梁刚度。每延米横向梁格的惯性矩绕其中性轴的惯性矩为 = 式中： 1.2.3 旋转性能 单根纵向或横向梁格构件的抗扭刚度等于其自身的顶板与底板组成截面的刚度，其抗扭常数 1.2.4 横向梁格弯矩计算 分格式箱梁一般没有或有少数横隔板，横截面上的垂直剪力使顶底板和腹板产生挠曲，即箱梁的扭转变形。对于板弯曲的格式刚度由横向梁格的剪力刚度代替，板的弯矩由横向梁格的剪力得出。假定剪力在顶底板按弯曲刚度比例分布，且在腹板中点为反弯点，则横梁每延米宽度的垂直剪力近似为 (5) 为有效剪切应位，mm; 剪力与剪切位移之间的关系为 (6) 式中：a 将上述两式联立可得剪切面积为 (7) 1.3 横向截面连接 准确合理的梁格划分是建立模型分析计算的前提和保证，对应于箱形整体截面4种基本受力状态特性，梁格的纵横梁需遵循划分原则如下。 (1)按箱梁腹板个数划分成相应纵向梁格的数量，且每个纵梁内应包含1个箱梁腹板，以保证弯曲刚度和剪切刚度均衡。 (2)悬臂小的箱梁宜将顶底板均分成与腹板同等数量，使每根纵梁的中性轴与箱梁的中性轴重合。对于悬臂大的箱梁，宜按箱室对中分开，截面惯性矩绕箱梁中性轴求得。 (3)对于具有斜边腹板的多格式箱梁，可在斜边腹板中点分开，截面惯性矩绕箱梁中性轴求得。 (4)由顶板与底板组成的虚拟横梁应与纵向构件垂直，其分割长度沿桥跨轴向宜为反弯点之间距离的1/4。 (5)虚拟边构件纵梁截面特性为悬臂翼缘板截面特性的1/2,虚拟边构件横梁截面特性按悬臂翼缘板平均厚度计算。 2 有限模型 2.1 部结构、板溪段 长春市某快速路高架桥，其中有一联跨径组合为3×29 m变宽预应力混凝土现浇箱梁桥，梁体采用C50混凝土，上部结构为单幅桥，整幅桥宽变化范围为35.056～40.567 m, 双向八车道。箱梁高度为2.0 m, 顶板厚度为0.28 m, 底板厚度为0.22 m, 腹板宽度为0.50～0.80 m。桥梁安全等级为一级，二类环境。荷载工况包括自重、二期恒载、预应力作用、汽车荷载、温度作用、支座沉降等。桥梁平面、剖面如图1、2所示。 2.2 节点模型及边界条件 采用有限元分析软件Midas Civil 2019建立了单梁及梁格两种模型。 单梁模型沿纵桥向共划分为50个单元，55个节点。边界条件设置1个固定支座，3个单向滑动支座。单梁整体模型及标准断面如图3、4所示。 梁格模型沿横桥向分割为7道纵梁，每道纵梁划分为63个单元，64个节点，单元长度为1 m左右。沿桥纵向设置2道端横梁、2道中横梁，跨间设置虚拟横梁。边界条件设置1个固定支座，6个单向滑动支座，9个双向滑动支座。梁格模型及标准断面划分如图5、6所示。 2.3 2.3.1 固定载荷 恒荷载包括箱梁自重及二期恒载，混凝土箱梁的自重取值为26 kN/m 2.3.2 温度作用 (1) 整体提升温度 整体