铁路工程土工试验.pptxVIP

会计学;1、我国土的工程分类标准有：;2、铁路工程桥涵地基与基础土的分类;3、铁路工程路基填料的分类;土分类 练习题1;土分类 练习题2;土分类 练习题3;土分类 练习题4;土分类 练习题5;土分类 练习题6;土分类 练习题7;土分类 练习题8;二、土工试验项目;二、土工试验项目;三、土的组成及基本物 1、土的三相体概念理指标;1、土的三相体概念;2、土的基本物理指标及换算关系;①.密度ρ;②. 颗粒密度;③. 含水率w;④.孔隙比e;⑤.孔隙率n;⑥.饱和度Sr;⑦.干密度;⑧.饱和密度;⑨.浮密度;土组成 练习题1;土组成 练习题2;土组成 练习题3;土组成 练习题4;土组成 练习题5;四、土工试验方法;1、含水率;1、含水率;1、含水率;含水率 练习题1;含水率 练习题2;2、密度;2、密度;2、密度;密度 练习题1;3、颗粒密度;3、颗粒密度;3、颗粒密度;颗粒密度 练习题1;颗粒密度 练习题2;4、颗粒分析;4、颗粒分析;4、颗粒分析;4、颗粒分析;颗粒分析 练习题1;5、界限含水量;5、界限含水量;5、界限含水量;5、界限含水量;5、界限含水量;界限含水量练习题1;界限含水量练习题2;界限含水量练习题3;界限含水量练习题4;界限含水量练习题5;6、相对密度;6、相对密度;6、相对密度;6、相对密度;相对密度 练习题1;相对密度 练习题2;7、击实;7、击实;击实 练习题1;击实 练习题2;击实 练习题3;8、改良土;8、改良土;改良土 练习题1;改良土 练习题2;改良土 练习题3;9、K30;9、K30;9、K30;9、K30;9、K30;9、K30;K30;K30;练习题3;10、Evd;10、Evd;10、Evd;10、Evd;10、Evd;10、Evd;10、Evd 练习题1;五、高速铁路土工试验;1、高速铁路(客运专线)路基技术;①、高速铁路(客运专线)路基技术特点 -----高标准的填筑技术和强化的基床结构。 -----路基必须作为结构物来对待。 -----填筑材料、压实标准、变形控制、检测标准提高。 -----强化基床表层：动态稳定性、水稳性、渗透性。 ②、高速铁路路基与普通铁路路基的区别 高速铁路运行速度快、技术标准高、对路基的要求严格，控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点。因此，高速铁路路基与普通铁路路基的本质区别在于基床表层厚度增加，压实标准提高，同时对填料及路桥过渡段的刚度提出了更高的要求。;③、高速铁路(客运专线)路基设计理念 随着高速铁路的出现和发展，深化了传统的路基设计理念。由于高速行车对线路变形的严格要求，使得路基设计在由强度控制设计逐渐向变形控制设计转变，因为一般在路基强度破坏之前，可能已经出现不能容许的变形。 京沪高速铁路技术条件要求一般路基地段工后沉降不应大于 10cm，沉降速率应小于 3cm/年，路桥过渡段工后沉降不应大于 5cm。;④、高速铁路(客运专线)路基结构;⑤、高速铁路(客运专线)测试手段和设备 高速铁路(客运专线)测试手段和设备进一步提高，检测方法更加合理,路基施工质量的检测方法正在由以前单一的压实系数K指标逐渐向双指标检测过渡。随着人们对高速列车动 荷载作用下路基表现的动态行为的不断深入，检测路基强度的另一指标 — 动态变形模量 Evd、 Ev2正在逐渐应用推广。;2、高速铁路(客运专线)对路基填料的要求;①、基床以下路堤填料 基床以下路堤应选用A、B组填料和C组碎石类砾石类填料； 当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良； 当选用硬质岩石及不易风化的软质岩的碎石时，应级配较好，块石类填料的粒径不得大于15cm。 ②、基床底层填料 基床底层应选用A、B组填料和改良土； 碎石类作为基床底层填料时，应级配良好 ，其粒径不应大于10cm。;③、基床表层填料 基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土； 采用级配碎石时，碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的有关规定。 采用级配砂砾石时，应符合《客运专线铁路路基工程施工技术指南》的有关规定。 基床表层填料材质、级配必须经室内及现场填筑试验，压实标准满足设计要求后，方可正式填筑。;④、基床表层沥青混凝土混合料 沥青混凝土用矿料质量、级配、粉尘含量、软弱颗粒含量等应符合设计要求； 沥青混凝土用沥青质量符合设计要求； 沥青混凝土的沥青含量、马歇尔稳定度、级配 等应符合设计要求； 沥青混凝土及原材料的试验方法应符合客运专 线铁路的有关规定。;⑤、过渡段填料 a.基床表层填料应符合上述基床表层填料的要求； b.基床表层以下级配碎石级配应符合下表的要求，其颗粒中针状、片状碎石含量不应大于20%，质 软易破碎的碎石含量不应超过10%，粘土团及有机物含量不应超过2%. c.过渡段