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膨胀管补贴技术在大港油田套损注水井的应用 0 大港油田公司的膨胀管补贴技术 大港油田已经开发50多年了。近年来，由于水井压力大、井深、水质等诸多因素的影响，水井条件日益复杂，管道中的腐败现象严重。因此，井壁和井壁的损伤和遗漏日益增加。据统计，目前该油田共有套损注水井622口，占套损油水井总数的48.6%,占在册油水井总数的9.2%,其中套管缩径注水井184口，浅层套管弯曲注水井140口，套管错段井28口，套漏井160口，影响注水井开井率8.63%,且套损带病注水井存在随时停注的潜在风险。为了提升套损注水井注水增产能力，针对注水井套损套变严重、注水量不足以及油井稳产基础脆弱的问题，大港油田公司确立了采用膨胀管补贴技术对套损井进行修复的工艺方案。鉴于目前金属塑性成形领域对于塑性成形工艺和工具设计还缺乏系统的、精确的理论分析手段，大港油田工程院选用4种塑性好的管材进行了室内力学性能测试，优选两种管材开展了膨胀试验，并在此基础上开发了膨胀管大通径补贴技术。该技术与国内外常规的膨胀管技术相比，管材壁厚大幅度降低，即由6.0～8.0 mm降至3.5～4.5 mm, 同时膨胀锥由置于膨胀管下部的扩孔端内的内置式，改为置于膨胀管下部端外的外置式，膨胀压力由膨胀管下端压力腔向上传递改为膨胀锥下的多级液压缸向上传递。现场应用结果证明，采用该技术能有效封堵套损井段，完善注采井网，改善注水效果。 1 胶密封环压缩后厚度 膨胀管补贴技术 膨胀管补贴后内径主要取决于补贴段套管内径、膨胀管膨胀后壁厚以及橡胶密封环压缩后厚度，即膨胀管胀后内径是补贴段套管内径减去两边膨胀管膨胀后壁厚以及橡胶密封环压缩后厚度。由于壁厚不均匀度和管子不圆度等因素影响，膨胀管补贴后其内径难以用数学方法进行计算，所以，本文采用实物试验方法对膨胀管的膨胀性能进行评估。 1.1 液压缸中心杆、压阀、管锚定器及管口短节 膨胀管补贴技术工具管串结构如图1所示。管串由下而上分别是：泄压阀、多级液压缸、胀头、连接杆、膨胀管、油管锚定器、?73 mm加厚油管及井口短节。连接杆一般为油管，与液压缸中心杆相连接。膨胀管中间通过连接杆，且膨胀管坐于多级液压缸上面的胀头锥面上 1.2 液压缸组合控制原理 地面开泵加压，整个胀管过程开始，利用多级液压缸的中心杆加压时产生的拉力，带动胀头和多级液压缸向上运动，对膨胀管产生向上推力。由于油管锚定器固定于膨胀管上端口，并与中心杆产生向下锁紧作用，限制膨胀管向上移动，进而在胀头和油管锚定器之间对膨胀管形成对挤效应。随着压力不断升高，胀头上行力加大，由于胀头锥面对膨胀管的扩张作用，胀头将膨胀管胀开，并紧贴于套管内壁之上。当液压缸带动胀头上行胀管一定距离后，触动液压缸底部泄压阀泄压，完成第一个行程。随后停泵，上提管柱，油管锚定器器解锁，多级液压缸中心杆再次拉出一个行程距离。继续加压胀管，完成多级液压缸的第二次行程。这样反复多次，直至完成全部膨胀管的胀管过程。具体施工步骤如图2所示。 1.3 技术特点 1.3.1 膨胀管补贴技术 膨胀管补贴技术利用外置液压缸作为动力推动胀头胀管，整个胀管过程中，膨胀管本身不承受高压液体，改变了将膨胀管本体作为膨胀液压缸体的胀管原理。由于胀头外置，胀头外径尺寸得到放大。加上膨胀管本身不承压，则在保证强度和补贴密封压力的条件下，膨胀管管壁进一步减薄，从而达到膨胀管补贴后通径最大化的目的 膨胀管补贴主要技术参数：?124.3 mm套管补贴后内径范围为113.0～116.0 mm; ?121.4 mm内径套管补贴后内径范围为109.0～112.0 mm; 胀后抗内压大于30 MPa, 抗外挤大于15 MPa, 膨胀锚定力大于500 kN,最高工作温度120 ℃。 1.3.2 施工压力低 膨胀管膨胀时，多级液压缸的作用力首先作用于胀头，由胀头锥面挤压膨胀管实现金属塑性变形 1.3.3 工艺简单 膨胀管补贴技术可一趟管柱完成整个工艺过程 2 试验研究及试验分析 通过对膨胀管管材进行调研 选用表1中的4种膨胀管补贴管材进行力学性能试验，获得了基础力学性能参数，见表2。根据材料伸长率和屈强比，4种材料均可满足膨胀管膨胀要求。考虑成本与工艺成熟度，选择20G、316L两种管材开展大通径膨胀管试验评价 表3为20G管材不同膨胀率胀后基础力学性能参数。其中原始管规格为?114.0 mm×4.0 mm。由表3可以看出，20G胀后力学性能超过J55水平，且可以达到膨胀率≥15%要求。因此，选择20G管材开展了不同膨胀率下管材胀形试验，以及胀后管材力学性能试验分析。试验样管及试验装置如图3～图6所示。 试验结果表明：整根膨胀管胀形后悬挂力超过600 kN,单个橡胶圈悬挂力可达到40 kN以上，?114.0 mm×4.0 mm规格20G膨胀管抗外挤强度为25 MPa