电控高压共轨系统.docVIP

12.01 12 电控高压共轨系统 雷沃动力 电控高压共轨系统 12 电控高压柴油共轨系统概述 12.02 高压燃油泵 CP3.3 12.04 ECU 电控单元 12.06 线束元件 …………………………………………………………………………… 12.07 各种传感器 ………………………………………………………………………… 12.08 喷油器部件 ………………………………………………………………………… 12.11 共轨管部件 ………………………………………………………………………… 12.15 故障指示灯 ………………………………………………………………………… 12.16 电控系统常见故障诊断与排除 …………………………………………………… 12.17 电器原理图 ………………………………………………………………………… 12.21 12.02 aotEDC aot EDC 12 电控高压共轨系统 雷沃动力 电控高压柴油共轨系统概述 高压柴油共轨系统的组成 电子控制高压柴油共轨系统由电子控制系统和燃油供给系统两部分组成。见图1。 CP3.3高压燃油泵 CP3.3高压燃油泵 输油泵 粗滤(带油水 分离器) 油轨压力传感器 油轨 限压阀 滤清器 油箱 ECU 喷油器 0 CAN通讯接口 增压压力 传感器 燃油温度传感器 进气温度 传感器 曲轴转速 凸轮位置 传感器” 传感器 水温传感器 油门位置传感器 低压燃油 高压燃油 通讯 ECU输入信号 柴油机输出控制 机油压力 传感器 图1 高压共轨系统组成示意图 1. 电子控制部分 电子控制部分由 ECU、 各种传感器和执行器组成。见图1。执行器主要有喷油器、喷油控制阀(电磁阀)、 泵油控制阀(电磁阀)、蓄压器压力控制阀等。电子控制系统的功能是ECU 根据各种传感器的输入信号，由 ECU 经过比较、运算、处理后，计算得出最佳喷油时间和喷油量，向喷油器控制阀(电磁阀)发出开启或关 闭指令，从而精确控制发动机的工作过程。 2.燃油供给部分 雷沃柴油机的高压共轨系统为蓄压式共轨系统，该系统由燃油箱、柴油滤清器、齿轮输油泵、 CP3.3 高 压燃油泵、高、低压燃油管、蓄压器(油轨)、喷油器、回油管和ECU 等组成，见图1。 燃油供给系统的工作原理：低压燃油由齿轮输油泵从燃油箱中吸出后，经过油水分离器、柴油粗滤清器 输高压燃油泵，柴油经高压燃油泵加压后输送到蓄压器中，由限压阀调整压力，使蓄压器中的燃油压力始终 保持不变。喷油器控制阀即电磁阀的开启和关闭，由ECU 根据各种传感器和开关输入的信号进行控制。 ECU 控制装置有自诊断功能：它随时在对系统的主要部件的工作进行技术诊断，如果某个部件出现了 故障，诊断系统会向驾驶员发出警报，并根据情况进行处理，或者使发动机切断燃油供给，或者切换控制模 式使车辆继续行驶到修理厂。 12.03 12 电控高压共轨系统 雷沃动力 在电控高压柴油共轨系统中，供油压力与发动机的转速、负荷无关，它是独立控制的。在油轨中的压力 传感器检测燃油压力，并与ECU 设定的目标喷射压力进行比较后进行反馈控制。 雷沃动力电控高压共轨系统主要零部件(图A) 12.04 12 电控高压共轨系统 雷沃动力 CP3.3 高压燃油泵 概述 告诫： 不让污物进入燃油系统是很重要的。在断开接头前，彻底清洗接头周围，部件断开后，将所有开口接 头装上合适的罩盖物。非专业维修人员严禁拆、装喷油泵。 喷油泵简介： 博世CP3.3油泵外形接口图见 (A) ● 最大允许轨压：1600bar ● 泵额定转速：3800r/min ● 集成燃油计量单元MeUN,并由之控制轨压。 ● 集成ZP25.4 齿轮输油泵 ● 对燃油进油温度要求为： -25℃≤T进油≤70℃ ● 对使用环境的温度要求为： -25℃≤T进油≤120℃ ● 对使用环境最大极限温度要求为： -40℃≤T进油≤140℃ ●喷油泵对连接油管的硬度要求：与喷油泵和高压油轨连接的油管接头硬度必须满足≤250HV。 ●喷油泵CP3.3转动方向为右旋，从泵的齿轮端看，顺时针。 齿轮输油泵 ● 由高压泵CP3.3轴驱动 ● 齿轮泵允许进油温度： -25℃~75℃ ● 齿轮泵供油速率： 2401/h(进油压力0.5bar abs时) 3671/h(进油压力1.0bar abs 时) CP3.3 高压燃油泵拆卸与安装 拆