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线路晃车及动态大值偏差应急抢修流程框图 施工队 施工队 轨道几何尺寸超过临时补修管理值 段安全生产指挥中心 线路晃车信息（司机等） 抢修结束 总结评价 联系相关单位到现场配合 组到现场 指派人员添乘后续列车 车站 组织人员、机具、材料出动 检查线路晃车设备 是否需要立即整治 相关单位到现场配合 否 通知登记限速开通线路 指派人员驻站联络，登记本线路封锁（时速大于160km/h区段同时登记邻线限速160及以下） 登记开通线路 是 技术科或施工队添乘开通及提速后首趟列车检查线路 段应急小 组到现场 路基或轨道结构病害导致轨道几何尺寸变化 客运专线或高铁不具备整治条件时，限速运行至天窗点时组织处理 轨道几何尺寸不超过临时标准时，限速放行列车，并派人看守，至天窗点时组织处理 立即组织整治，经回检后放行列车，逐级提速 登记限速160及以下开通线路 线路晃车应急抢修关键项 1、适用范围 本预案适用于施工责任地段预防线路晃车及发生晃车后的应急抢修。 2、线路晃车的界定 线路晃车主要是指施工责任地段司机反映的严重机车摇晃以及铁道部和企业领导添乘检查发现的严重机车摇晃。 3、线路晃车的预防 3.1日常检查 施工队要和设备管理单位要共同做好施工地段轨控工作，确认放行列车条件，做好线路开通后的整修工作，必须确保轨道几何状态满足列车不同运行速度的要求，恢复常速线路应达到相应作业验收轨控标准。 同时，为加快线路大修施工步伐，根据工务处有关文件要求，项目部要在规定时间内与设备管理单位办理线路安全责任交接手续，确保施工任务按期完成和施工后的线路安全受控。 4、信息传递和预案启动 4.1晃车信息的逐级传递和各级应急预案的启动。项目部接到线路发生晃车的通知，应立即出动项目部的应急抢修人员，同时立即将晃车发生时间、地点、车次汇报至队应急管理办公室（安全生产指挥中心），队应急管理办公室立即向段应急管理领导小组汇报，同步启动段级应急预案，并立即将晃车概况和预案启动情况汇报至企业工务调度。 4.2晃车处理过程中的信息传递。各级应急预案启动后，在处理过程中，从项目部到施工队再到段，各级之间要随时保持信息通畅，并及时传递以下信息： 4.2.1最先到达晃车地点的具体时间和人员。 4.2.2现场指挥的姓名、职务、现场抢修的劳力和主要机具数量。 4.2.3确认后的晃车地点和晃车原因；是否需要封锁线路进行抢修。 4.2.4对运输的影响情况；计划开通时间、速度；恢复常速需要的大概时间。 4.3时间要求 4.3.1信息传递的要求。各级人员在传递信息时都应做好记录，原则要求：从项目部接到晃车通知，到层层汇报至企业工务调度不得超过10分钟。 4.3.2当线路发生晃车时，施工队在作业时间内接到报警信息，应立即组织抢修人员赶往晃车地点抢修，在非作业时间内接到通知应在10分钟内出动。 4.3.3项目部成员在30分钟内出动，根据现场反馈的情况，及时向段调度汇报需要企业协调事宜，以便企业及时协商和决策。 5、应急措施 5．1项目部 5.1.1人员安排：项目部接到晃车通知后，施工负责人除立即向段应急管理办公室（安全生产指挥中心）汇报外，应立即派防护员到车站行车室了解情况，进行防护，同时亲自携带检查工具前往晃车地点检查设备，指派其他人员和机具立即赶赴现场。检查、防护和各抢修组都必须携带有效通讯设备，以保持联系。 5.1.2检查重点：检查人员到达现场，应按照“全面看，重点量”的原则，首先检查施工线路、线桥（岔）结合部等。检查范围应不小于晃车点前后各200m，如此范围里无明显病害，应将范围扩大至前后各500m。 5.1.3确认原因，及时处理，开通线路。 ①如确认晃车点无危及安全的病害，应放行列车不超过160km/h，并逐级提速； ②如轨道几何尺寸存在超过临时补修管理值的偏差，条件允许应立即组织消灭，经回检后放行列车，逐级提速，原则规定自首趟放行至连续3趟列车无晃车反映，应将线路恢复常速。 ③因路基病害导致轨道几何尺寸变化较快引起的晃车，应通知工务段采取措施，处理晃车点。 5.1.4处理完毕后要先将现场几何尺寸偏差和处理、放行列车情况、起止时间等等关键要素电话汇报至段应急管理办公室，然后将现场检查书面记录传真。 5.2段 5.2.1项目经理及相关人员在20分钟内出动赶赴现场，组织指挥现场抢修处理，尽快修复线路，恢复常速。 6、处理流程 6.1线路晃车封锁后的处理 6.1.1项目部接到信息后，启动应急预案，派设驻站联络员到相关车站驻站联络，组织人员携带检查器具和必要的作业机具、材料到达晃车处所附近的作业通道或应急通道，组织技术人员携带便携式线路检查仪至方便上车添乘的车站待命。 6.1.2现场防护员与驻站联络员联系确认线路运行条件后，打开作业通道或应急通道，应急作业人员快速赶往至故障地点。既有未封闭线路可沿路