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曲线独柱墩混凝土连续箱梁桥横向抗倾覆稳定性的研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：曲线独柱墩混凝土连续箱梁桥横向抗倾覆稳定性的研究 1 一、现象分析 2 二、曲线独柱墩混凝土连续箱梁桥横向抗倾覆稳定性的研究 2 1.连续箱梁桥抗倾覆验算分析 2 三、建议 5 文2：预应力砼连续箱梁桥荷载试验 6 1 工程概况 7 2 荷载试验内容 7 3 荷载试验测试结果 8 3.1 挠度测试结果 8 3.2 应变测试结果 9 4 结论 9 原创性声明（模板） 10 正文 曲线独柱墩混凝土连续箱梁桥横向抗倾覆稳定性的研究 文1：曲线独柱墩混凝土连续箱梁桥横向抗倾覆稳定性的研究 现浇连续箱梁桥整体性能好、抗扭刚度大，下部结构若配置独柱式桥墩，可使桥梁视觉通透、线条流畅、外形美观、节约桥梁占地并能节省工程造价，因此独柱式连续箱梁桥在互通式立交的匝道桥中被广泛采用。目前我国载重车辆普遍存在超载现象，个别车辆超载甚至达到了200％～300％，导致多数桥梁处于超负荷工作状态。在偏心偶然超载作用下，已经导致国内发生多起独柱墩箱梁桥倾覆倒塌事故，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，现有独柱墩连续箱梁桥的横向抗倾覆稳定性问题日益突出。 一、现象分析 当前国内桥梁设计人员在设计工作中对上部箱梁抗弯、抗剪强度以及抗裂性能等结构自身强度方面比较注重，在满足规范要求条件下往往考虑车辆超载等的情况而保留有较大安全富余，但对箱梁的横向稳定性方面缺乏必要的重视，缺乏对结构空间特性的了解，即便是考虑了横向稳定性，也多是把支座脱空与否简单地作为评价桥梁横向稳定性的惟一指标，来评价上部箱梁的抗倾覆性能，而对结构的全局未作深入剖析，在设计阶段就埋下安全隐患，因而使桥梁横向稳定性成为结构安全问题的瓶颈。从国内近几年发生的独柱墩箱梁桥倾覆倒塌事故中可以发现，除了均受到严重超重偏载外，发生事故的独柱墩桥梁都有如下共同点：（１）事故桥梁平面线形较为平直，位于直线段、缓和曲线或曲率半径较大的圆曲线上。（２）事故桥梁的中间独柱墩均发生破坏。显然，第一点比较容易理解，由于曲线桥的支点是空间约束体系，形成了一个稳定的约束面，而直线或者接近直线的桥梁支点几乎在一条直线上，对于横向扭转约束几乎仅仅是靠端部的双支座来完成的，因此相同条件下直线桥上部箱梁横向稳定性比曲线桥更差。第二点按常规思路比较难以理解，通常独柱墩柱顶设计内力以竖向轴力为主，水平力除地震力较大外，汽车制动力和离心力均不控制设计。而从倒塌的桥梁实例看，独柱墩柱底截面产生了压弯破坏，柱顶发生水平向大变形进而导致上部结构落梁。显然，在立柱发生破坏前，柱顶产生过较大的横向水平推力导致立柱破坏。 二、曲线独柱墩混凝土连续箱梁桥横向抗倾覆稳定性的研究 1.连续箱梁桥抗倾覆验算分析 连续箱梁桥抗倾覆验算分析。在曲线连续箱梁桥中，由于梁体内、外侧恒载差以及偏心偶然超载的作用下产生较大的扭矩，通常会使箱梁外侧超载、内侧卸载，当扭矩不断增大，达到并超过了整个结构对于梁体外侧翻转轴所能承受的抵抗翻转力矩时，箱梁内侧支座将产生负反力，这时如果梁体自身不能抵消此负反力，就会出现梁体与支座的脱离，即“支座脱空”现象，梁体曲线内侧支座就可能因为压力重分配而压坏从而丧失承载能力，整体结构就可能会发生侧翻并倾覆。可以用抗倾覆度作为评价连续箱梁桥抗倾覆能力的指标。对于抗倾覆扭转力矩，主要有箱梁翻转轴扭转方向异侧的结构重力；对于倾覆扭转力矩，则主要有箱梁翻转轴扭转方向同侧的结构重力和偏载的活载力矩。本文通过对9座独柱墩中横向受力最不利的连续箱梁进行了抗倾覆计算分析，对影响独柱墩连续箱梁桥横向稳定的因素进行了分析和总结，从而为独柱墩连续箱梁桥的设计提出一些建议和参考。 2.工程概况 工程概况。本文计算的9座独柱墩连续箱梁桥。设计时每一联除简支处采用双柱墩（双支座）外，连续处均设计为独柱墩（独支座）。连续墩处横桥向考虑了支座中心线（墩中线）偏离箱梁中心线曲线外侧一定的偏心距。在偏心偶然超载作用下，独柱墩桥梁可能发生整体横向失稳。现选取偏载作用下抗倾覆最不利的第五联箱梁进行横向整体抗倾覆验算，来具体分析抗倾覆能力的影响因素。该类梁体下部联端简支处均为盖梁双柱墩，盖梁上的非抗扭盆式支座均与下方墩柱直接对应，故支座竖向作用不会对盖梁造成直接破坏。联内连续处均为独柱通过非抗扭盆式支座直接支承梁体横梁。超重车辆对下部的影响主要是轴力的增加，故本次抗倾覆稳定验算不考虑下部的问题。 3.计算参数 计算参数。一是材料参数。主梁采用C40混凝土，钢筋混凝土容重取为26km3，C40混凝土弹性模量为3.25×104Mpa，抗压设计强度18.4Mpa，混凝土材料的收缩徐