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实名制磁卡售检票系统的设计与实现 随着科学技术的快速发展和人民生活水平的显著提高，各种服务系统都面临着提高服务效率和改善服务质量的迫切需要。火车票务系统为例, 自动售检票系统 (AFC) 是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术, 它替代传统的人工售检票, 实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化, 极大地提高了服务效率和质量, 同时给运营单位节约了开支, 带来巨大的经济收益。国内外经济发达城市的轨道交通已普遍采用了这种管理系统, 并具有相当先进的技术水平。但就国内而言, 火车票务系统虽然售票端逐步拓展了网上订退票业务, 但普及程度很低, 检票端仍在延用传统的人工检票方式, 并未完全实现火车售检票的自动化。大量票贩子的存在, 更是损害了普通老百姓的切身利益。 基于第二代身份证和网络的实名制磁卡售检票系统, 不仅能方便老百姓, 保护他们的切身利益, 而且能大大简化铁路部门业务流程, 提高服务效率, 并在一定程度上提高了铁路部门的经济效益。该系统将网上订票与自动售票结合起来, 能够实现购票的网络化和检票的自动化, 解决现实生活中买票难、买票累的实际问题。 1 关于铁路票的研究 1.1 国内外铁路车票日市场份额 在20世纪70年代, 我国铁路系统就开始了计算机售票系统的研究, 并在上海站和广深线试验, 但由于中国铁路客票发售的特殊复杂性和技术条件所限, 一直未能大面积推广。首先, 全国铁路7万多公里, 6 000多个车站, 快车营业站1 700多个;铁路售票日交易量非常大, 正常情况下全国每天售票量达250~300万张, 春运期间则高达420万张, 并且集中在每天上午, 这在全世界其他国家是绝无仅有。其次, 我国实现了席位精确管理, 国外欧美铁路除了部分高档列车可以预订席位外, 其他基本不对号, 这对系统的数据库要求会有很大的不同。此外, 我国铁路运输组织与管理复杂、变化大, 如春运期间大量的加开车、甩车, 票种繁多, 票价计算复杂等。为了照顾偏远地区和贫困山区, 我国还实行了递远递减的票价机制 (国外没有) , 此外还有中转票、学生票等。 与此同时, 我国铁路系统对安全性上较国外有更高的要求。我国铁路客票系统具有覆盖面广、交易量大、实时性强、系统复杂程度高等特点, 但同时有要求席位管理精确和高安全可靠性, 这就给铁路系统提出了更高的要求, 也是系统更新换代最大的阻力。 1.2 人工工作的效率 现行的我国铁路售检票系统, 主要还是以人工售检票为主, 部分线路的列车引进了较为方便的网上订票的方式, 但仍对人工要求比较高。耗费了大量的人力、物力、财力, 却收效甚微。 (1) 人工售检票。所有环节均采用人工工作, 效率低下。所有的人买票都必须到售票处窗口排队购票 (而且不能确定是否有票) , 凭票进候车室, 工作人员检票旅客一起蜂拥通过的狭窄的过道上火车, 过程十分辛苦。大量票贩子的存在, 损害老百姓的切身利益, 使长期在外的人有家不能回。 (2) 网上订票, 自动售票, 人工检票。由中国铁道部建立的客票发售和预订系统实现了网上订票, 在火车站自动售票处凭第二代身份证取票, 进站时人工检票。虽然网上订票一定程度上有缓解了火车售票员压力, 打击了票贩子群体, 但是火车站候车室还需要大量的检票工作人员, 旅客还是逃不过在拥挤的人堆里检票、被人推着上车的命运。 2 磁卡销售管理系统的设计方案研究 2.1 实名制磁卡售检票系统的应用 目前刷卡系统与售检票系统的发展已经日趋成熟, 但是在现有系统下顾客还是要通过到固定机器上给卡充值后才能刷卡。例如对地铁售检票系统和高校中的一卡通系统来说, 对于前者, 消费者持卡消费, 但是持卡人需要每一次的注册充值, 用完后还要回收, 而且卡内没有个人信息, 持卡个人对卡不负有任何连带责任, 这就给投机者带来机会;而对于学校使用的一卡通系统来说, 相应的卡有个人信息, 但仅仅是银行卡的附庸产品, 功能也仅限于刷卡时数字的加减, 如果遇强磁性感应器, 可能卡在身上, 卡上数字都会被减掉。所以这两种系统的应用有其固有的不能推向社会的局限性。 实名制磁卡售检票系统旨在结合两者的优点, 并在此基础上加以改进创新, 做到卡内仅有个人完整信息, 且可以在数据库前端载入个人相关消费资料和账户信息等。受理票务业务时, 通过一次性网银或者银行卡转账, 完成充值手续。通过网上登录服务中心, 查询到票务信息后, 经过密码校验确认, 完成购票或者退票业务, 同时, 与个人身份信息相挂钩的交易信息被记录下来。这不仅给普通人民带来利惠, 一定程度上方便民政等部门对人口的管理。流动信息的统计、相关数据分析等工作的开展。该系统在发展成熟以后, 完全有能力承担现有的票务系统工作, 甚至可以在此基础上实现票务一体化的