TB_T 3414-2015动车组应急照明.pdf

ICS 45.060.20S 51TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3414—2015动车组应急照明Emergency lighting for the multiple unit2016-03-01实施2015-08-07发布国家铁路局厂发布 TB/T3414—2015次目前言1范围2规范性引用文件3术语和定义X技术要求4. 1-般要求4. 2电源4. 3照度4. 4照度均匀度4. 5眩光..4.6启动特性4.7安装位置4.8供电优先级检验方法55. 1设蛋5. 2测量条件5.3电源检测5.4照度测量5. 5启动特性试验 TB/T 3414—2015前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：青岛四方车辆研究所有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司。本标准主要起草人：李大鹏、陈平、李勇序、宫卫南、李海游= TB/T3414-2015动车组应急照明1范围本标准规定了动车组应急照明的技术要求与检验方法。本标准适用于动车组应急照明。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4549.9—2004铁道车辆词汇第9部分：电气装置3术语和定义GB/T4549.9一2004界定的术语和定义适应于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T4549.9-2004中的某些术语和定义。3. 1应急照明 emergency lighting在正常照明系统失效的情况下使用的照明。[GB/T4549.9—2004,定义3.11]。4技术要求4.1一般要求4.1.1旅客区域与工作区域均应设有应急照明。4.1.2应急照明应能保证旅客乘坐区域、工作区域和车辆安全通道照明充足，使乘客和工作人员在车厢内能够自由活动或离开车辆、特别是能够辨认障碍物的存在。4.1.3可能发生能见度降低的区域应考虑设置应急照明。4.1.4应急照明应能保证出口清晰可辨。4.1.5应急照明由列车控制系统控制，禁止旅客操作。4.2电源4.2.1应急照明系统应由蓄电池和至少一个单独回路供电。4.2.2应急照明系统应在0.7U.~1.1U.电源电压下满足照明要求。如果车辆没有自身蓄电池供电且在正常工作时供电可能被减弱，应急照明系统应配备专用电源。注：U.为标称电压值。4.2.3在列车脱离外电源供电或充电机失效后，蓄电池的容量应保证只有应急照明时持续工作至少3h，或在其他应急负载使用情况下持续工作至少2h。4.2.4司机室和机械师室宜使用相同的应急照明控制模式，应急照明应可单独进行通断控制4.3照度4.3.1在完全由蓄电池供电，电压在4.2.2规定条件下，照度应满足以下要求：a）在进出通道中心线的地板面平均照度应大于或等于5lx；1 TB/T3414—2015b）i进出口门槛处照度应大于或等于30Ix。4.3.2平均照度按公式（1）计算：平均照度=各测点照度之和/测点总数.. (1)4.4照度均匀度4.4.1应急照明的照度均匀度应在0.2~10之间。4.4.2照明均匀度按公式（2）计算：照明均匀度=照明测点处最大或最小照度/平均照度·(2)4.5眩光照明光源不应对旅客和工作人员造成眩光，4.6启动特性应急照明应在充电机断电后5s内照度应达到规定值的50%，在15s内达到规定值。4.7安装位置应急照明至少应安装于下列位置：a）不在旅客包间、厕所、司机室、厨房等独立空间；b）在接近门、门踏板、紧急出口处；在走廊、通过台区域；c）d)任何用于人员通过的地板平面有改变处。4.8供电优先级在列车脱离外电源供电，蓄电池向应急照明供电应保持最高优先级。5检验方法5.1设备照度应采用精度等级1级照度计测量。5.2测量条件5.2.1应在4.2.2中规定的电压下进行测量。5.2.2灯具若采用荧光灯管，其累计点燃时间至少150h。5.2.3测量前，灯具至少连续工作20min。5.2.4人为或自然的对照度测量的影响应小于规定照度的5%。5.2.5测量应在车辆洁净、灯具配备齐全且无载员条件下进行。5.3电源检测测量照度前应先测量照明回路电压，电压应在4.2.2中规定范围内。5.4照度测量在进出通道中心（包括脚、踏板）及安装了应急照明的区域地板面处测量。5.5启动特性试验从充电机停止工作开始计时，记录应急照明照度达到规定照度的50%的时间及完全达到规定照度的时间。2 中华人民共和国铁道行业标准动车组应急照明Emergency lighting for the multiple unitTB/T3414—2015*中国铁道出版社出版、发行（100054，北京