25T型客车分析和总结.docxVIP

PAGE PAGE 1 / 5 25T 型客车 是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的,它吸收了多年来 25 型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技 术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。 1、具有良好、可靠的安全性。采用了先进成熟的 CW-200K 及 SW-220K 转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施。 2、以人为本的人性化设计。以舒适性、适用性为出发点，充分考虑旅客的旅行需求。如采用密接式车钩，避免纵向冲动。 3、环境保护的设计理念。采用阻燃、环保材料。客车结构尽可能采用无木结构，整列车设真空集便装置，采用无明火、无煤烟的电气化厨房设备，减少环境污染。 4、采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，取消了发电车。 5、采用信息化技术。整列车构成 PLC 控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。目前成都铁路局还没这类型的车。 主要车型包括： YW25T 型硬卧车、RW25T 型软卧车、CA25T 型餐车及 RW19T 型高包车， 25T 型客车总体概况如下: 25T 型客车运营检修模式 25T 型客车以其更高的安全性、可靠性、免维护性及自监控系统稳定性满足了第五次大提速所采用的全新的运营及管理模式，即可持续长达 20 小时的城际间点对点式运行，持续运行速度达到 160km/h，一次库检作业满足 5000km（一个往返）无须检修的运营检修模式。 25T 型客车编组模式 25T 型客车最大编组 19 辆，每编组的首尾车辆端部装用 15#小间隙车钩与牵引机车连挂，中间各车装用密接式车钩相互连挂。大大减少了车辆间的纵向冲击。 25T 型客车运用条件 25T 型客车运用的环境温度为-40℃～+40℃、最大相对湿度为≤95%，适于 300mm、500mm 和 1200mm 的站台高度（站台边缘距线路中心距为 1750mm），线路最大坡度≤30‰。 车体钢结构 采用整体承载无中梁筒形结构。枕内车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力提高动力学性能。风挡上方设车端阻尼装置，增加车辆之间的阻尼力，减轻车辆运行中的横向摆动，提高车辆运行品质。 车内装饰结构 内装骨架采用无木结构；广泛采用隔音减振措施；地板采用铝型材骨架浮筑结构。装饰用材具有绿色环保可二次回收的特点。 卫生装置 厕所内设有 MONOGRAM 集便装置，此次为我国主干线铁路首次全列车装用集便装置。 首次在我国铁路客车上设置符合 UIC 标准具有残疾人使用功能的厕所，在体现尊重残疾人群，开辟无障碍绿色通道，提供特殊服务设施等方面进行了有益的探索。 空调系统 采用环保型铝箔复合风道。采用静压、静音、柔和的隐形风口的送风方式。其中软卧及高包车包间送风量可由旅客根据自己的需求随意调节。 电气系统 采用 AC380V 兼容 DC600V 供电的供电系统。电气设备满足 3C 认证要求。9. 旅客信息系统 设有集中控制的旅客信息系统，主机设在播音室并有便携式微机和外挂式显示屏，可以显示运行速度、时间、车内、外温度、前方到站等旅客关心的信息，信息内容可以修改。 电气监控及行车安全监测系统 乘务员室内的电气系统监控主机通过列车网收集全列的电气、防滑、轴 报、烟火、塞拉门等信息并可对全列的供电及空调的运行情况进行监控；车底设车体传感器、转向架传感器，列车管及制动缸传感器，构成行车安全监测系统。上述两套系统通过采用两套 Lonworks 网络电缆实现网络传输及信息传递， 各车包间及电气设备室内的感烟探头与乘务员室的报警主机形成本车的烟火报警系统。为保证车底设备防松、防脱及防剪切，吊装的安全措施冗余。 人性化服务设施 柔和高雅的车内装饰风格及舒适的卧铺、餐椅等车内设备为乘客的休息、就餐及娱乐等营造了良好的旅行环境。 餐车厨房设备电气化，既解决了对沿线环境及乘客就餐环境的污染，同时又为厨房工作人员提供了整洁的工作环境。 手动对开外端双拉门、电动触摸式自动内端门、摆门，所有门扇都设有透明玻璃，不仅保证了通道的通透性，特别是在紧急状态下便于乘客的快速疏散及集中。 软卧车、高包车的侧门、折棚门及包间内设置呼唤终端按钮，与乘务员室内的呼唤主机构成本车的呼唤系统以实现紧急救助及特殊服务的快速反应。 软卧车、高包车的每铺位设置一套影视系统，餐车餐厅及酒吧区共设置3 台 35 寸的高清晰度等离子电视，以上电视可实现 8 套影视节目的播放选择。 综述: 25T 型客车在功能性、安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面集成了我国目前铁路装备的最新技术，代表了目前我国主干线铁路装备的最高水平。 技术参数 轨距：1435mm 构造速度