TB_T 1876-2011450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法.pdf

ICS 45. 020TBS 70中华人民共和国铁道行业标准TB/T 1876—2011代替 TB/T 1630--1985,TB/T 1876—1987450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法Minimum usable received level and measurement method of450 MHz railway train radio communication2012-01-01实施2011-07-15 发布中华人民共和国铁道部发布 TB/T 1876—2011次目前言1范围2术语和缩略语多2.1 术串2.2缩略语3最小可用接收电平值3.1　电气化区段最小可用接收电平值中中#品#3.2非电气化区段最小可用接收电平值4场强覆盖要求+5测量方法·5.1测量条件5.2测量设备和仪表5.3测量系统要求+-+5.4测量步骤5.5数据处理系统 TB/T言本标准按照 GB/T 1.1一2009 给出的规则起草。本标准代替TB/T1630-1985《电气化区段150/450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》和TB/T1876—1987《非电气化区段150/450MHz频段列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法》。与TB/T1630-1985和TB/T1876—1987相比，主要技术变化如下：将以上2个标准合一，涵盖电气化区段和非电气化区段的铁路列车无线电通信最小可用接收电平值及其测量方法；（见3.1,3.2）根据铁路列车无线调度通信频率使用现状，只规定了450MHz最小可用接收电平值；（见1985版的 2.1,2.2)一取消了机车最小可用接收电平值在电波传播困难区段，按90%的地点和时间概率，机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下,其最小接收电平值应为6dBμV(2μV）的规定；（见1987版的1.1,1.2)-增加了动车组最小可用接收电平值；（见3.1.2）增加了铁路沿线场强覆盖要求；（见4.1,4.2,4.3）一修订了测量方法。（见5.4.2)本标准由铁道部运输局提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院通信信号研究所、铁道部运输局基础部。本标准主要起草人：徐钧、姜永富、沈京川、蒋志勇、蔺伟、梁轶群、魏军。本标准所代替标准历次版本发布情况：-TB/T 1630—1985 ;-TB/T 1876—1987。I TB/T 1876—2011450MHz铁路列车无线电通信最小可用接收电平及其测量方法1范围本标准规定了铁路450MHz列车无线电通信最小可用接收电平值、铁路沿线场强覆盖要求和测量方法。本标准适用于铁路450MHz列车无线调度通信的维护管理。2 术语和缩略语2.1 术语下列术语和定义适用于本文件。2. 1.1最小可用接收电平 minimun usable received level确保无线电通信系统具有一定的可靠性、一定的低频信噪比，,在理想天馈线条件下（0dB），接收机输入端所需的最小端电压。2.1.2无线电通信系统可靠性reliability of radio communication system无线电通信系统在一定信噪比条件下保证可靠通信的时间概率和地点概率。2.2缩略语射频RF Radio FrequencyGPS Globle Position System全球定位系统3最小可用接收电平值3.1电气化区段最小可用接收电平值3.1.1机车最小可用接收电平值按95%的地点和时间概率,装设在机车的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB的条件下,其最小可用接收电平值应为 10 dBμV。3.1.2动车组最小可用接收电平值按95%的地点和时间概率,装设在动车组的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB 的条件下,其最小可用接收电平值应为6dBμV。3.2非电气化区段最小可用接收电平值按95%的地点和时间概率，装设在机车或动车组的机车台接收机输出端的电压信噪比不低于20 dB的条件下,其最小可用接收电平值应为0dBμV。4 场强覆盖要求4.1两相邻车站电台场强应连续覆盖且至少应有 500 m 的重叠区。4.2本站电台场强覆盖范围一般应为站距的 50% ～70%，且不应小于 5km，小于 5km 的区间覆盖到邻站。4.3局间交界区车站电台的场强应连续覆盖至局界。对局界偏移的区间，两侧（端)车站的场强覆盖1 TB/T 1876-2011范围均应满足行车指挥通话及数据传输的需要。5 测量方法5.1测量条件5. 1. 1 测量频率自动控发时,同频测量频率为457.925MHz,异频测量频率为467.925MHz。5.1.2车站电台发射功率测量过程中，沿线各车站电台受控发射单工功率设定值的载频信号。5