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大断面黄土隧道钢架与格栅拱架试验研究 0 喷射混凝土和钢拱架、锚杆联合支护体系中的荷载转 在隧道防护系统中，当传输混凝土不能提供足够的强度时，钢拱框架的防护机制将影响围岩的变形速度，并随着围岩变化的加剧而逐渐增加。随着射混凝土层硬化和土壤侵蚀的加剧，围岩负荷逐渐增加，由射混凝土、钢拱和锚杆联合防护系统共同支撑。 但是，近年来许多隧道工程又普遍使用型钢拱架，特别是在大跨隧道和地质条件较差的隧道中更是如此。目前，正在修建的郑州—西安铁路客运专线上的隧道中，黄土隧道总延长约50 km，占全线隧道总长的65%，隧道开挖面积达160 m 研究方法采用现场对比试验，选取试验条件基本相同的两个试验段进行型钢拱架与格栅拱架的对比试验，测试内容有：拱顶下沉、拱脚下沉、水平收敛、围岩压力、初支钢架应力等，由试验结果综合分析型钢拱架与格栅拱架的适应性。 1 格栅拱架试验段 选取贺家庄隧道为试验工点，隧道位于黄土台塬地区，隧道长1834 m，洞身段地形平坦。地层有第四系全新统塌滑堆积 (Q 型钢拱架试验段和格栅拱架试验段隧道穿越黄土的物理力学性质指标基本相同，其含水率为19%，密度1.83 g/cm 隧道初期支护参数：型钢拱架试验段采用I20a工字钢，间距0.8 m；格栅拱架试验段采用全环4肢Ф25钢筋，间距0.8 m；钢筋网直径为φ8，间距20 cm×20cm；喷混凝土强度为C25，厚30 cm；系统