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推荐的ＤＦＭＥＡ严重评价准则 后果无警告的严重危害有警告的严重危害很高 后果 无警告的严重危害有警告的严重危害 很高高 中等 低 评定准则：后果的严重度 这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规 这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和 ／或不符合政府的法规。 车辆／项目不能运行（丧失基本功能） 车辆／项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意 车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目不能运行，顾客不满意。 车辆／项目可运行，但舒适性／方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。 严重度 10 9 8 7 6 5 很低 配合和外观／尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。 4 轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。 3 很轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。 2 无 无可辨别的后果。 1 失效发生可能性 可能的失效 频度 很高：持续性发生 高：经常性失效 中等：偶然性失效 低：相对很少发生的失效 极低：失效不太可能发生 0.1 个 每 1000 辆车/项目 ≤0.010 个 每 1000 辆车/项目 2 1 ≥100 个 每 1000 辆车/项目 10 50 个 每 1000 辆车/项目 9 20 个 每 1000 辆车/项目 8 10 个 每 1000 辆车/项目 7 5 个 每 1000 辆车/项目 6 2 个 每 1000 辆车/项目 5 1 个 每 1000 辆车/项目 4 0.5 个 每 1000 辆车/项目 3 探测度准则：设计控制可能探测出来的可能性 探测度 准则：设计控制可能探测出来的可能性 探测度 定级 绝对不肯定 设计控制将不能和／或不可能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式，或根本没有 设计控制 设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式设计控制有较多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 10 很极少 极少很少少 中等中上多 很多 9 8 7 6 5 4 3 2 几乎肯定设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 几乎肯定 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因／机理及后续的失效模式 1 后果 无警告的危害 有警告的危害 很高 高 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/ 装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果） 当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时， 严重度定级非常高 当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时， 严重度定级非常高 车辆/项目不能工作（丧失基本功能） 车辆/项目可运行但性能水平下降。顾客非常不满意。  评定准则：后果的严重度 严当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配 重厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永 度远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用 级两个严重度值中的较高者。（制造/装配后果） 别 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者 10 造成危害 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者 9 造成危害 或 100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在 8 返修部门返修 1 个小时以上 或产品需要进行分检、一部分（小于 100%）需报废， 或车辆/项目在返修部门进行返修的时间在 0.5-1 7 小时之间。 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运中等 行。 顾客不满意 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水 低 平有所下降。 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。多数（75%  或一部分（小于 100%）产品可能需要报废，不需分 6 检或者车辆/项目需在返修部门返修少于 0.5 小时 或 100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下 5 返修，不需送往返修部门处理 或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品（小 很低 4 以上）顾客能发觉缺陷 不 100%）需返工。 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。50%的顾 或部分（小于 100%）产品可能需要返工，无需报废