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轨道交通规划中诱增交通量的若干问题 摘要：综述了国内外交通规划中交通流量预测的研究成果及应用，介 绍了有关诱增交通量的研究现状。指出在城市轨道交通客流量预测环 节中，关于诱增交通量的研究还存在诸如诱增交通量的界定、影响轨 道交通诱增交通量的相关因素、诱增交通量预测模型以及轨道交通运 营期的诱增交通量等需要解决的问题。 关键词：交通规划，轨道交通，诱增交通量，客流预测 城市轨道交通除具有大运量、快速、准时、节约资源等特点外，还具 有以下不同于其它交通方式的显著特点:①引导功能强大。由于轨道交 通强大的通道运输能力，其对沿线辐射区域内的开发促进影响巨大， 具有鲜明的 TOD(交通引导发展)功能。②可控性强。表现为轨道交通 在其运输能力范围内具有运量可控性。③具有粘着性。主要是指轨道 交通服务对其它交通方式的依赖性。 目前在我国城市轨道交通的发展 过程中，面临的较大问题之一就是线网规划过程中的指导理论欠缺。 突出表现为对各规划时期内客流预测的精度失衡，进而对整个交通系 统产生影响。而诱增交通量的确定则是轨道交通客流预测中关键的一 个环节。 1 研究综述 同其它交通规划一样，客运交通需求预测是城市轨道交通规划决策的 基础。客运交通需求预测是衡量建设项目经济成本、预测建设项目投 人运营后经济效益的关键指标。有了科学合理的预测，才能对项目成 本效益做出正确的评估，否则经济评估失真，导致决策失误。同时. 城市轨道交通是城市各种交通方式中的一种，与其他交通共同构成整 个运输系统，因此在进行城市轨道交通客流预测的时候，必须与整个 城市客运系统协同考虑。 客流预测是一个复杂的决策过程。然而，目前在城市轨道交通规划中 缺乏科学的客流预测模型，各项目所采用的大都是照搬道路交通的模 型，缺乏有效的针对性。致使根据这些预测所修建的一些线路客流密 集，而有些线路客流较少。因此，有必要研究基于城市轨道交通规划 的客流预测方法和模型。 预测技术的发展历史已有半个多世纪，经历了从 20 世纪 50,60 年代 的集聚模型的产生，至 70 年代初期非集聚模型的崭露头角，以及 70 年代后期的非集聚模型的发展;从 80 年代初期将人的行为视为一连续 的活动过程—行为链进行模拟，至 80 年代后期各国大量交通规划软件 包的推广。目前轨道交通客流预测模式主要可以分为两类:①不基于现 状客流分布(OD分布)的预测模式;②基于现状客流分布(OD分布)的预 测模式。 第一类预测模式的主要思路为将相关公交线路的现状客流和 自行车 流量向轨道线路转移，得到虚拟的基年轨道交通客流;然后按照相关公 交线路的历史资料和增长规律，确定轨道交通客流的增长率，推算远 期轨道交通客流;或者由公交预测资料，直接转换远期轨交通客流。这 一类方法主要为趋势外推，在确定轨道交通客流增长率时可采用指数 平滑法、多元回归法等。北京一、二期地铁线路的客流预测及复兴门 一八王坟的线路预测均采用了此类预测模式。 第二类预测模式的主要思路为通过居民 (常住人口、流动人口)出行调 查，掌握现状全方式出行分布;在此基础上，预测未来年的全方式出行 分布，然后通过方式划分，得到轨道交通的站间 OD，即可计算出轨道 交通客流。这一预测模式即为交通需求分析中的四阶段法。在实际应 用中，目前国内项目在预测阶段的顺序、模型的选择、参数的标定上 存在着许多的差异，出现了许多预测方法的名称。上海、广州、成都、 青岛、大连等城市的轨道交通项目中的客流预测方法均属于此类预测 模式。 文献[1]采用灰色系统理论，通过城市轨道交通客流量历史数据对客 流预测进行了研究。文献[2]以轨道交通和汽车的交通竞争关系提出了 吸引范围竞争模型，并以此标定了轨道交通站点的吸引范围。 文献 〔3〕研究了采用 “四阶段”法预测城市轨道交通客流的理论模型 与方法。文献[4]从沿线土地利用、城市经济水平、城市中心区潜在的 增长前景、自行车一公共汽车联运、有效的城市管理、高效的经营等 6 个方面对影响客流规模的因素进行了分析。 Li tman 指出，一条交通走廊的旅行时间在原有基础上降低 20％，在 短期内就能够诱增 10%的出行量[5]。有关研究指出，在法国和日本的 HSR(高速铁路)系统已经新产生或者诱增了高达 35%的客流。这一客流 甚至超过了 30%的转移客流量。Ki-tamura 指出，通过普通的“四阶段” 法很难对出行条件的改善产生的出行变化作出评估，因为普通的出行 生成模型对于服务设施的改变不敏感，并且不能够对出行时间减少作 出反应[6]。Robert Cervero。和 Mark Hansen