管理方案与控制对策.docxVIP

施工现场用电危险源辨识及控制对策： 主要生产区域：施工现场 责任人：项目部安全员及电气负责人 管理目标：将本工程工伤死亡、重大伤亡事故控制为零的目标落实和将一般工伤 频率控制在1.8%。以下。 危险源辨识： 主要是触电伤害。 不安全条件： 〈1〉各种缆线有破损处未及时发现处理。 〈2〉未按规定使用合格的标准电闸箱。 〈3〉漏电保护器失灵，未及时更换。 不安全行为： 〈1〉无证操作。 〈2〉施工人员私拉乱接电源。 控制对策： 〈1〉根据《建设部JGJ—88施工现场临时用电标准》和建设部JGJ59—99《施 工现场安全检查标准》，现场应有用电施工方案及用电平面图。 〈2〉配电合理，做到“三相五线制”不超负荷运行。闸箱采用标准规范闸箱， 并实施落实到位。安全距离合理，明确标识，符合“三级配电，两极保 护”要求。漏电保护器应灵敏有效，经常检测。 〈3〉施工现场严禁使用塑料电线，应用胶套软电线，临时电源线必须架空使 用完毕后及时拆除清理，电源线严禁拖地泡水。 〈4〉过路电缆必须加钢套埋入地下，并满足国家标准（-0.5m）。 〈5〉手持式电动工具和移动式电器设备必须经绝缘检验合格后方可使用，并 有专人管理、维护。 〈6〉电器设备的金属外壳必须有接地或接零。同一供电网内的电器设备不允 许接地、接零不统一。 〈7〉电工执证上岗，并穿戴有效防护劳保用品，并按操作规程施工。 〈8〉对施工人员进行用电安全培训教育。 行车安装危险源辨识及控制对策： 主要生产区域：施工现场、端头井中 责任人：项目部安全员及行车安装人员 管理目标：将本工程工伤死亡、重大伤亡事故控制为零的目标落实和将一般工伤 频率控制在1.8%以下。 危险源辨识： 行车安装识一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目。在施工过程中由 于管理不力及违章作业，往往会发生人员从高空坠落、行车坍塌伤人及起重伤害 的事故。因此，对行车安装的安全管理具有一定的高度。 不安全条件： 〈1〉进厂安装行车的大型起重机械未经过验收合格，操作人员和其他人员也 无证作业（电工、电焊工、起重挂钩指挥工）。 〈2〉大型起重机械在起吊行车部件过程中的起重伤害隐患，特别识起吊高度 超过工地围护设施对社会车辆及行人的威胁。 〈3〉在行车安装过程中，未落实有效的支撑措施，导致行车整体稳定性不强， 钢丝绳的绑扎电不牢固，会产生行车整体坍塌伤人的事故隐患。 〈4〉吊物采用不匹配的钢丝绳，留下起重伤害的事故隐患。 〈5〉在架设行车支架和大梁时，由于高空作业防护设施不规范而造成的高空 坠落事故隐患。 〈6〉施工现场临时用电设施不规范，进场电箱为非合格安全用品未采取两极 漏电保护，留下用电事故隐患。 〈7〉施工现场动火过程中，防火设施不到位（未能根据动火的级别的动火点 的数量，配备一定数量的灭火设备）。 不安全行为： 〈1〉现场的施工作业人员不使用劳动保护用品，起重指挥人员不使用专用指 挥旗帜和指挥口哨。 〈2〉行车部件在起吊安装的过程中，无专人指挥，无专人牵拉缆风绳。 〈3〉在安装行车的高空作业中，施工人员不戴安全带、施工人员在移动作业 中能够有效使用安全带，在高空无保护设施的情况下，随意在高处走动。 〈4〉在隧道的井口上方交错施工，对井下作业人员构成的危险。工作井的临 边随意堆放零星材料，留下高空坠物的事故隐患。 〈5〉施工作业人员不严格执行方案，对行车设备多块部件整体吊装，增大了 行车安装的风险。 〈6〉行车安装完毕后，在未经技监局验收后的情况下，安装单位擅自使用行 车吊物施工，留下可事故隐患。 〈7〉施工现场用电无证操作，在一个电箱内使用多台设备，且不采取两级漏 电保护，使用拖拉电箱。 控制对策： 〈1〉确保进场安装（拆除）行车使用的起重机械必须具备准用证，驾驶人员 执证上岗，其他特殊工种执证上岗，各类设备必须经过验收合格。 〈2〉安装（拆除）行车必须编制专项方案，经批准后放可施工。 〈3〉高空作业必须落实防护设施，栏杆制作必须符合高空作业防护规范；施 工人员必须有效使用安全带。 〈4〉责令行车安装单位配备各种型号的钢丝绳索具，从而确保吊运施工的安 全。 〈5〉施工现场临时用电必须严格执行规范，配置专职电工，确保一定数量的 拖拉电箱到位。 〈6〉施工现场动火必须办理申报手续，配备灭火设施，防护监护人到位。 〈7〉行车就位拼装时，底部必须有可靠支撑，行车结构搭建完成后，必须保 持整体的稳固性，确保受力均匀，防止倾倒伤人。 〈8〉行车安装必须避开施工人员集中点，严禁在井口上方安装，以防落物伤 人。 〈9〉行车安装完毕后，必须督促安装单位及时联系技术质量监督局进行检测 验收。在未经检测前，严禁安装单位和总包单位使用。 盾构安装危险源辨识及控制对策： 主要生产区域：施工现场、端头井中 责任人：项目部 安全员及盾构安装人员 管理目标：将