如何改善车身磷化膜与涂料的配套性能.docx

★使用与维修★ · 26 · 26 · 矿 用 汽 车 如何改善车身磷化膜与涂料的配套性能 上饶地区汽运总公司 吉国光 【摘要】分析了影响车身磷化膜与涂料配套性的几个因素，从制造角度提出了改善磷化膜与车 身基材表面和涂料配套性的相关措施，并从维修角度介绍了磷化底漆的防锈原理和调配使用方法。 关键字：磷化膜 车身基材 车身涂料 配套性能 磷化膜作为涂装车身底层材料应具有提高涂 层的耐蚀性；增加涂层与车身基材的附着力；防止 漆膜与车身基材发生化学反应；减缓涂层破损锈蚀 在涂层下的扩展速度。特别在近几年阴极电泳工 艺的采用，对磷化膜的化学稳定性即耐酸碱性要求 越来越高。如果磷化膜与涂料配套不良，直接影响 涂层与金属基材的保护作用，很难达到车身10年无 穿孔腐蚀、5年外表面不生锈的防锈目标。实践表 明，未磷化好的电泳涂层远不如未磷化的电泳涂层 的耐蚀性好，其原因是磷化膜没有完全满足阴极电 泳涂装的要求。 为了提高涂装底层质量，节省人力和降低能 源，笔者根据补漆实践、部分维修企业的研究开发 经验，在这里介绍一下磷化底漆的调配使用方法， 分析影响磷化膜与涂料配套性的因素，提出改善磷 化膜与涂料配套性的相应措施。 1 磷化底漆的防锈原理与调配使用方法 磷化底漆是以聚乙烯醇缩丁醛树脂为主要膜 物质，并加防锈颜料四盐基锌铬黄而制成的底漆， 与分开包装的磷化液调配使用。 1.1 磷化底漆的防锈原理 将调配好的磷化底漆涂于金属表面后，磷化液 中的磷酸与四盐基锌铬黄反应，生成不溶性的磷酸 盐覆盖膜，同时生成铬酸使金属表面钝化。另外， 由于聚乙烯醇缩丁醛树脂具有很多极性基团也参 加了锌铬颜料与磷酸的反应，转变为不溶性的络合 物膜层，与磷酸盐覆盖膜共同起防腐蚀和增强附着 力的作用。 涂布磷化底漆可代替对金属表面的磷化处理， 使用方便；涂膜的防腐性、附着力和绝缘性高，使用 寿命长。但由于磷化底漆膜很薄(10～15μm),不能 代替底漆涂层，因此在涂布磷化底漆后，还应用一 般底漆打底，以增强防腐蚀和涂装效果。 1.2 磷化底漆的调配使用方法 (1)由于磷化底漆采用双组分包装，使用时应 按4:1的比例调配，即4份底漆加1份磷化液。注 意，磷化液不是稀释剂，其用量不得随意增减。 (2)调配前应充分搅拌均匀底漆，放入非金属 容器内，边搅拌边加入磷化液。调好后放置30 min 后再使用。注意调配好的磷化底漆必须在12 h 内 使用完。 (3)调配好的磷化底漆，其粘度应为16～18 s。 若粘度过大，不得加入磷化液，应加入3份无水乙醇 和1份丁醇的混合物进行稀释。 (4)涂磷化底漆前，被涂金属表面应进行彻底 的表面处理和干燥。 (5)涂过磷化底漆后，在20 ℃条件下经过2 h 自然干燥后才能涂装其他涂层。否则，可能会产生 缩孔现象并找不出其原因。 2 影响磷化膜与涂料配套性的因素 近年来，随着我国汽车工业的不断发展，部分 有经济实力、人力资源的大型维修企业受汽车生产 厂委托车身涂装或车身覆盖件，如发动机罩、行李 箱盖、车门等。覆盖件不同涂装体系中的涂层结构 如图所示。其中的磷化处理十分重要，因为磷化膜 受诸多因素影响而产生与涂料和基材不配套。特 别是选择何类磷化液，取决于涂层件的材质、处理 方式、所需磷化膜的质量要求、成本因素等。所以 ★ 使用与维修★ 要使磷化膜达到生产厂家的技术要求，必须先对影 响配套性的工艺因素进行分析(见附图)。 金 属 漆 本色漆 面漆层30~40μm 中涂层30~40μm 底漆层18~25 μm 磷化膜2~5μm 基材 罩光漆层30~40μm 金属漆层15~20μm 中涂层30~40μm 底漆层18~25μm 磷化膜2~5μm 基材 珠光漆 珠光漆 罩光漆层30~40μm 珠光漆层15~20μm 底色漆层20~30μm 中涂层30~40μm 底漆层18~35μm 磷化膜2~5μm 基材 附图 车身不同漆涂层结构示意图 2.1 车身基材的影响 身耐蚀性较好，但与漆膜配套后不一定会提高涂层 (1)基材成分。钢板含碳量低时磷化膜均匀致 件的耐蚀性。阴极电泳涂料要求磷化膜薄、致密。 密；反之膜薄，缺陷较多或不成膜。 其它涂料要求膜厚些，如阴极电泳涂料要求膜稍 (2)车身基材表面形态。基材表面粗糙成膜速 厚，溶剂型底漆、水溶性底漆、固态防腐耐磨剂等要 度较快，但膜层疏松且均匀性差，耐蚀性低。基材 求膜较厚些。 表面平整成膜速度慢，磷化膜致密均匀，耐蚀性较 2.4 磷化条件的影响 好。因此，粉末喷涂前不宜喷沙，否则会出锈点。 (1)温度。温度对磷化膜质量影响较大。高温 (3)车身的几何形状。平面部位磷化膜性能 及中温处理获得的磷化膜结晶较粗大、膜厚、多孔， 好，而边角部位磷化膜耐蚀性相对差些。