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超大跨径桥梁静风荷载分析 0 结构的静风荷载作用 国内外桥梁的建设与大规模跨海桥梁的建设密不可分。然而，随着桥梁直径的增加，这将带来一些新问题。静态风负荷问题就是例子。 在动力特性方面,现有理论计算大跨径桥梁的动力特性,一般忽略随时间变化的动力荷载非线性影响,但是,风速变化时大跨度桥梁的几何变形与内力状态都将发生变化,结构的几何刚度和质量矩阵也随之变化,从而可能影响到结构的动力特性。在强度方面,过去人们普遍认为大跨径桥梁的强度主要是受恒活载或地震荷载控制的,但我们在对香港青龙大桥(主跨1 418m悬索桥)进行设计复核时发现,主塔构件的强度是由静风荷载控制的。稳定方面,人们传统认为大跨径桥梁颤振临界风速一般都低于其静风失稳临界风速,但是,1967年日本东京大学Hirai教授在悬索桥的全桥模型风洞试验中观察到了静力扭转发散的现象,同济大学风洞实验室在对汕头海湾二桥的风洞试验中,发现了斜拉桥由静风引起的弯扭失稳现象。因此出现了静风荷载引起的超大跨度桥梁动力特性、强度与稳定的新问题,这些都是超大跨径桥梁在静风荷载作用下的关键问题。 本文以超大跨径桥梁为研究对象,计入几何、材料以及静风荷载的三重非线性影响,对悬索桥和斜拉 桥在静风荷载作用下的关键问题进行了研究。 给出了研究方法和研究成果。 1 静风条件下的结构计算理论 1.1 第三,关于3种有效攻角的关系 静风荷载对大跨径桥梁的作用一般简化为风对结构的阻力、升力和升力矩的三分力的共同作用。作用在主梁上的三分力(图1)表达式为 式中,ρ为空气密度;D、B为主梁截面的高度和宽度;CH0、CV0、CM0为初始攻角时主梁沿体轴坐标系各方向的三分力系数。 风洞试验结果表明,三分力系数是风的有效攻角(图2,3)的函数。大跨径桥梁是柔性结构,在静风作用下,结构的姿态将发生改变,导致静风与主梁截面间的有效攻角变化,其三分力也随有效攻角而改变。这样,不仅风速自身的增长会引起静风荷载呈非线性变化,三分力系数的变化也会导致静风荷载的非线性变化。因此,将式(1)用于超大跨径桥梁的静风响应分析,将无法获得结构的准确静风平衡点。合理的分析方法应考虑三分力系数随有效攻角改变的影响。有效攻角α为静风初始攻角θ0与静风作用引起的主梁扭转角θ之和。静风荷载可表示为 式中,CH(α)、CV(α)、CM(α)为随攻角变化的三分力函数,可通过节段模型风洞试验实测得;D、B为主梁截面的高度与宽度。 1.2 单元刚度矩阵 考虑静风荷载受有效攻角的影响,静风三分力引起的等效节点力可以写成结构变形的函数。大跨径桥梁在静风荷载作用下的非线性有限元分析可归结为求解以下的非线性平衡方程 [K(δ)]{δ}={F(α,v)} (3) 式中,[K(δ)]为大跨径桥梁的总体切线刚度矩阵;{F(α,v)}为风速v和有效攻角α时的风载等效节点力向量。 对式(3)采用UL增量法求解,相应非线性增量平衡方程组如下 式中,[K0]为大跨度桥梁的线弹性刚度矩阵;[Kσj-1(δj-1)]为第j-1步状态时,单元的几何刚度矩阵;{Fj(αj,vi)}为i级风载j步有效攻角αj的风载等效节点力向量;{Fj-1(αj-1,vi)}为i级风载j-1步有效攻角αj-1的风载等效节点力向量。 1.3 大跨度桥梁自由振动微分方程组 为了求解桥梁结构的动力特性(包括频率和振型),首先要建立结构的振动方程,在此方程中,结构的几何刚度矩阵和质量矩阵随结构姿态和内力状态的变化而改变,表现为结构位移{δ}的函数。但是,只要风速v给定,就可以根据方程(4)计算出结构在此风速下的平衡位置,其结构刚度矩阵和质量矩阵也随之而定。此时大跨度桥梁自由振动微分方程组为 [M(δv)]?{δ¨}+([K0]+[Kσ(δv)])?{δ}=0[Μ(δv)]?{δ¨}+([Κ0]+[Κσ(δv)])?{δ}=0(5) 式中,δv——风速为v时结构的节点静位移向量; δ—— 结构的节点振动位移向量。 容易得到相应的频率方程为 [K(δv)]{x}-ω2vv2[M(δv)]{x}=0 (6) 2 空气静力失稳的机理 大跨径桥梁在静风荷载作用下,主梁发生弯曲和扭转,一方面改变了结构刚度,另一方面改变了风荷载的大小,并反过来增大结构的变形,最终导致结构失稳的现象称为空气静力失稳简称静风失稳。 2.1 静风荷载的计算 考察式(3)可知,结构刚度和静风荷载都是结构变形的函数,为了求解该非线性方程,本文在综合考虑结构几何、材料非线性和静风荷载非线性的基础上提出了采用增量与内外两重迭代相结合的方法。风速按一定比例增加的过程中,内层迭代完成结构的非线性计算,外层迭代寻找结构在某一风速下的平衡位置。该方法的具体实施步骤如下: (1)假定初始风速V0、荷载参数λ及荷载参数增量Δλ。 (2)计算在风速V=