公路沥青路面裂缝的预防和处治.docVIP

公路沥青路面裂缝的预防和处治 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：公路沥青路面裂缝的预防和处治 2 1提高路基强度和稳定性 2 2基层应有合理的设计厚度 3 2.1修筑防裂路面 4 2.2选择防裂性能好的材料 4 2.3设置应力吸收层 5 3半刚性基层新的预开裂技术 6 文2：公路沥青路面裂缝的预防和处理 6 1 沥青路面裂缝的形式、形成及危害 6 2 常用的沥青路面裂缝的预防和处理措施 7 2．1 提高路基工作区的强度和稳定性 8 (1)路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的 8 (2)压实度是反映路基强度的重要指标 8 (3)降低地下水位是提高路基强度的重要措施 9 2．2 基层应有合理厚度 9 2．3 修筑防裂路面 9 2．4 选择防裂性能好的材料 10 2．5 设置应力吸收层 11 2．6 新铺半刚性基层的预开裂技术 11 3 施工控制裂缝发生 12 4 结语 12 原创性声明（模板） 12 正文 公路沥青路面裂缝的预防和处治 文1：公路沥青路面裂缝的预防和处治 我段管养的省道306线K177+000—K190+000段为2001年通县油路路面大修工程，结构层为基层22cm二灰碎石，面层4cm细粒式沥青砼，通过近年来的使用，油路面的推移、裂缝较为严重，多次修复，其效果不佳，为此我们采用了以下几方面的处治方法，其效果良好。 在半刚性基层沥青路面中，随着路面使用时间的延长，路基中的干缩和温缩裂缝逐渐向上扩展到路表，致使横向裂缝不断增加，缝宽增大。横向裂缝再不断产生纵向裂缝，最终路面出现大小不等的独立板块。在表面水的作用下，裂缝附近的基层含水量增大，甚至饱和，路面强度明显降低。在大量行车荷载反复作用下，含水路基受冲刷不断产生唧浆和沉陷等现象，最终导致路面很快产生结构性破坏，道路结构也逐渐丧失承载能力。 通过实际施工是我们体会到，延缓和减轻半刚性基层沥青砼面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可采用以下两种方法：一是在施工期间就采取相应的预防或处理措施；二是在维护养护时，选用合适的加铺层体系。在有条件时，为获得最佳效果，可综合运用这两种方法。具体说，沥青路面裂缝的预防和处治措施有如下几种： 1提高路基强度和稳定性 路基是路面的基础，路基工作区又是路基承受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降，使路面产生开裂。因为，必须采取有效措施处理好影响路基工作区稳定性和强度，最大限度地减少路基完工后沉降量。 路基工作区的强度主要在填筑过程中形成的，必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土；其次选用含砾、砂低液限粘土；再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。 在路基、路面设计时，车辆荷载是按标准额定轴载（BZZ-100）考虑的，公路路基成型后，路基工作区的深度就固定成型了。公路交付使用后，当公路上车辆超载运行时，路基工作区的深度必会随之加大。由于超载的缘故，路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基、路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等病害。因此，面对当前公路超载现象十分普遍的情况，建议在路基施工时，路基工作区的控制深度最好大于路基工作区的设计深度，以防患于未然。 压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理或推除重填。 降低地下水是提高路基强度的重要措施，路面底下80cm路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。如果开挖路床后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保基强度和稳定性。 2基层应有合理的设计厚度 当基层厚度增加时，基承载力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm增加到25cm后，基承载力提高为原来的3倍，因此，应在投资允许的情况下，尽可能增加基层厚度。 2.1修筑防裂路面 有关实践证明，面层及射裂缝受沥青面层厚度的影响比较明显。厚度超过15cm的沥青面层可以有效地防止路面拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。 国外资料介绍，在贫混凝土上铺筑10cm的沥青面层后，其在反射裂缝形成前可累积通过标准轴载10×10次。如果沥青面层加厚到15