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老旧社区道路空间改造中的设计难点探 摘要：老旧社区的提升改造是实现城市可持续发展的根本。本文通过对武汉市江岸区老旧社区道路交通现状的分析，总结出在老旧社区道路空间改造中比较突出的设计难点并给出了相应改造经验，以期对我国老旧社区改造研究有所助益。 关键词：老旧社区；道路空间；改造提升 1引言 随着中国城市经济的发展，改善居民生活环境已成为政府执政的核心目标之一。老旧社区由于老旧社区大多建设年代久远，作为城市发展早期的产物，已经不能满足现今社区居民的出行、生活的要求。对老旧社区进行适当的改造升级，完善各项服务功能，有利于完善老旧社区服务体系，建设社区生态环境，改善社区管理服务，激发社区活力，提升老旧社区的宜居性，从而实现城市可持续发展。 2老旧社区道路交通现状一一以武汉市江岸区社区为例 2.1社区道路分级 如同市政道路可以按照道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能可以划分为快速路、主干路、次干路和支路等四个等级一样，如果将一个社区的路网进行细分，也可以按照它们在社区路网中的功能定位及生活服务将其进行分级。 连接同一社区不同小区间的道路可以称为社区级道路，不过，由于小区与小区之间一般由市政道路中的支路连接，需要考虑到公共交通、货车等大型车辆的通行，交通量相对较大，老旧社区改造时一般不将其纳入改造范围。连接小区与外部市政道路的可以称为小区级道路，小区级道路是进出小区的主要道路，是小区路网的“主干路”，对外连接市政道路，对内连接组团级道路，在改造设计时需要满足消防车辆的进出要求，同时是小区主要车流和人流最复杂的道路，也是小区路网中交通功能为主的道路。 一个小区一般被景观绿化或社区服务设施分隔成一个个组团，将小区不同组团和小区级道路连接起来的路可以称为组团级道路。组团级道路是连接小区不同组团的道路，上接小区路、下连不同居民楼间的局部路网，以集散交通为主，兼有生活服务功能。 网的“毛细血管最 网的“毛细血管 后，一个组团由一栋或几栋居民楼构成，组团内部的微路网称为宅间道路，是连接各居民楼出入口、小区公园、健身小广场等服务设施的道路，以生活性为主，交通方式主要以步行、非机动车、电动车为主，偶尔有机动车进出，是小区路图1江岸区花桥街聚才社区某小区路网图 2.2道路空间现状分析 通过对江岸区几个社区的现场实际调查统计发现： a）小区内部道路路面宽度不一，长度不等，但都相对较窄，加之路边私自停车现象普遍，道路普遍被压缩到只有3?4m。在道口路相交处形成的转弯半径为0?3m，在交通分合流区、交织区段及在遇到有对向车流的情况下，都极易发生拥堵，道路服务水平和通行能力均较差。 表1江岸区部分社区道路调查统计表 社区道路分级路面现状路面结构宽度 (m) 小区级道 路 5~5. 5 水泥混凝土、局部沥青 聚才社区 组团级道 路 4?4. 5 水泥混凝土 宅间道路 1.5~ 3.5 水泥混凝土、人行道步砖 小区级道 路 4.5~ 6 水泥混凝土 仁义社区 组团级道 路 3~4 水泥混凝土 宅间道路 1.5~ 2.5 水泥混凝土 艺苑社区 小区级道 路 5~5. 6 水泥混凝土  组团级道 路 4.4~ 5 水泥混凝土 宅间道路 2.5~ 3.5 水泥混凝土 小区级道 路 4.2~ 4.8 水泥混凝土、局部沥青 组团级道 路 3.4~ 3.9 水泥混凝土 宅间道路 2.2~ 水泥混凝土 田园社区 b）由于老旧社区修建年代久远，受当时规划理念的局限，社区内部停车位严重不足，私家车占道停车的现象十分普遍，这使得原本就不宽的道路空间得到进一步压缩。 c）老旧社区内部道路绝大多数路段机动车、非机动车混行，机动车行驶速度一般在5km/h左右，小区级道路的行驶速度也一般在20km/h以下。 d）老旧社区路面结构以水泥混凝土为主，由于年久失修，混凝土表面起皮、露骨、剥落、麻面、线裂、网裂等病害普遍，局部路段甚至有错台、板底脱空等病害，影响到原有路面行车舒适性。为了行车舒适性，在对现状混凝土板进行维修和新建的基础上，建议在有条件的社区统一加铺沥青。 3设计难点及经验 3.1道路横断面改造 社区道路横断面改造误区 社区道路横断面设计是社区道路改造的重点，横断面是划分车行交通和慢性交通的主要手段，合理的横断面改造既可以满足社区居民慢行出行要求，也可以保证社区车辆的正常通行。 然而，受“优先保证机动车的通行”的设计理念的影响，很多社区内部道路改造工程中往往存在盲目进行车行道的拓宽的做法，这值得我们反思，是否车行道宽度越宽越好？ 首先，道路规划和设计的实践已经证明，加宽道路会鼓励车辆加速，近而威胁居民安全。此外，拓宽小区级及以下级别道路的做法违背了“小区内的道路主要以行人及自行车为主，只允许必须进入小区内部的少数机动车辆通行，避免吸引外部车辆过境通行”的目标，机动交