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桥梁结构风振控制研究的进展 风是对人类造成最大伤害的自然灾害之一。随着现代材料和施工技术的发展而涌现的新一代结构, 往往柔性大、阻尼小, 且质量轻, 这使得结构对风的敏感程度越来越高。随着大跨度桥梁的普遍兴建和高效能建桥材料的广泛应用, 桥梁结构的风振问题日趋突出。自1940年秋, 美国华盛顿州建成才4个月的Tacoma吊桥在不到20 m/s的8级大风作用下发生破坏事故以后, 引起了国际桥梁工程界和空气动力界的极大关切, 近年来对桥梁结构的振动控制极为关注, 并获得了长足的进展。 桥梁结构风致振动可分为两大类:一类为发散性振动, 包括经典耦合颤振、分离扭转振动和驰振;另一类为限幅振动, 包括涡激振和抖振两种。发散性振动有造成桥梁空气动力失稳而风毁的危险 (Tacoma海峡桥即为一例) , 因而必须避免。 1 结构振动控制技术的应用情况 桥梁风致振动主要表现为大跨度斜拉桥、悬索桥的索塔振动、染体振动或斜位索振动。此外, 大跨度系杆拱、钢桁梁的某些构件, 如吊杆亦会产生过大的振动;大跨连续梁连续钢构在悬臂施工状态亦会产生较大的横向振动。 1972年Yao提出了结构控制的概念, 将控制论引入了土木工程结构之中, 从而开辟了崭新的研究领域。上世纪80年代以来, 桥梁风振控制理论研究发展迅速, 并且得到了实际应用。就目前技术水平而言, 结构振动控制技术各分, 即隔振技术、减振技术、耗能技术及主动控制技术中, 比较可行的减振和耗能等被动控制技术。此外, 主动控制、半主动控制技术的工程探索亦屡见诸报道。 被动控制不需要提供外部能源, 可分为气动措施和机械措施。气动措施是通过修改结构断面形状或安装风嘴, 导流板等空气稳定装置, 改善绕过断面的气流形态, 以减少风振的空气力。机械措施则是通过增加结构刚性、质量、阻尼而减少振动, 由于机械措施如调谐质量阻尼器 (TMD) , 调谐液体阻尼器 (TLD) 等仅对窄频带随机激励有效, 可以看出它有一定的局限性。但其造价低廉, 易于实现, 目前已得到广泛应用。主动控制是利用外界提供的能力使安装在结构上的控制器装置动作以达到控制振动的目的。根据控制的对象是激振力输入或振动反应输出可分为前馈控制和反馈控制。然而, 要把主动控制装置技术广泛地运用到桥梁结构抗风制振中还有许多工作要做。半主动控制保留了主动控制方法中的一些优点, 同时减少了采用主动控制时所需要的大量外部能源及其装置, 是一种适用于具有相对较低频带呼应的结构振动控制方式。混合控制则是通过调切副振动体系的刚度和阻尼实现振动控制的, 是被动控制和主动控制方式的组合。 2 桥风被动振动控制 2.1 梁体风振控制效果研究 桥梁颤振是一种自激振动, 主要表现为主梁的大幅扭转振动, 可使桥梁在短时间内被摧毁。大跨桥梁的颤振临界风速是描述颤振性能的参数, 它决于主梁横断面外形及结构的动力特性。虽然目前大跨桥梁的颤振控制以空气动力学措施为主, 机械阻尼器作为一种有效的装置亦具有潜在的应用前景。单独应用或气动措施组合应用, 可进一步提高桥梁的颤振临界风速。 日本东京大学的J.Nobuto等人首先研究了调质阻尼器 (TMD) 对桥梁的颤振控制, 通过数值方法和简单的试验证明了TMD提高桥梁颤振临界风速的有效性。顾明、项海帆近期对这一问题进行了更深入细致的研究。得到如下新的主要结论: (1) TMD能有效地提高桥梁的颤振临界风速; (2) TMD对具有较钝断面主梁的桥梁的控制效果优于对较好流线形主梁的控制效果; (3) TMD对低结构阻尼桥梁的控制效果优于高结构阻尼桥梁; (4) TMD的频率设置对控制效果影响较大, 相对而言, TMD的阻尼对控制效果的影响较小。 抖振是由来流中的脉动成份所引起的一种强迫振动, 其幅值风速增加而增大, 并在桥梁的整个使用期一直出现。用调质阻尼器 (TMD) 来控制桥梁抖振, 国外已有数个工程实例。但从有关文献来看, TMD的设计主要还是基于其基本原理, 而没有针对大跨桥梁抖振控制的特点进行TMD的分析和设计。顾明、项海帆等在这方面进行了以下工作: (1) TMD对弯扭藕合抖振的控制; (2) TMD对单向弯曲 (或竖向弯曲或侧向弯曲) 或扭转抖振的控制。 梁体风振控制目前主要采用减振技术。比较成熟的控制装置有TMD、TLD、MP等, 其中以TMD应用最为广泛。这些装置的原理是在与所控模态谐频的情况下, 依靠控制装置的大幅振动使梁体振动大大减小, 故又称之为动力吸振器。采用TMD控制梁体风振的工程实例有:英国Kessock斜拉桥、法国Normandy斜拉桥、泰国Dao Khanong斜拉桥、我国虎门副航道桥;九江长江大桥吊杆采用了TMD来控制涡振;上海杨浦大桥、南浦大桥亦进行了TMD控制方案研究。 2.2 拉索被动减振阻尼器的优点 桥上