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汽车生产车间积放式悬挂输送机组成 积放式悬挂输送机部件 通用积放式悬挂输送机适用于质量为150kg以上物品的输送。它由轨道、回转装置、道岔、牵引链条、载货小车、停止器、各种开关装置、自动积存装置、驱动装置、张紧装置、气路单元、安全防护装置、控制装置等部件组成。通用积放式悬挂输送机的规格和品种较多，本节仅以WTJ型为例介绍其部件。该机按牵引链条节距分为YTJ3、YTJ4、YTJ6三种基本型号，也就是我们常说的三寸、四寸和六寸链子。按单小车承载能力分为2.5kN、5.0kN、10.0kN三种规格。 本节以YTJ4A为例介绍通用型积放式悬挂输送机部件，四寸积放链一般总装用的比较多，主要用于车门线输送和存储，还有些轻型零部件厂，及反向积放链也能看到。近几年延伸至钢厂，铸造厂和喷砂厂等领域，整车和比较重的产品多选用六寸链子。关于这种输送机怎么引进我国，并如何蓬勃发展起来的过程也很是离奇。如果伙伴们想听故事的话，咱们后文可以找个时间单独聊一聊。 主要组成部分：牵引链条、载货小车组、轨道、水平回转装置、?道岔、驱动装置、张紧装置、控制系统、安全装置。（有些常见会把一部分此种设备的钢结构划到系统中，此时涉及到一次梁、二次梁、钢平台和安全网等，大家了解下就好，再挖个坑吧，如果后续大家想了解，后面介绍。可怜我的小心肝啊，挖的坑填不完了，不知道今年我能不能把涂装讲完，悲催！） 1?牵引链条 牵引链条由模锻可拆链、链条支撑小车，推杆外链片组成。推杆的间距由系统设计人根据生产率、载货小车中心距、小车积存长度等因素确定。推杆间不得小于4p，当大于8p时（p—链节距），两推杆间需增加中间链支承小车，以满足链支承小车间距与水平转弯半径的关系。牵引链条的运行速度为9～18m/min（工艺速度除外），工艺链运行是要求平稳，根据工位节拍来定，由于早先的工位基本上是劳动密集型人工操作，浮动量还是很大的， 近几年自动化工位技术的发展， 基本上一直也在提速。 四寸链采用国际标准模锻可拆链X－458，破断载荷大于187kN，许用载荷15kN。 牵引链条相当于悬挂输送机系统的血液，持续为系统供能。这么讲大家应该能直观地理解。它包括：中环、侧环、链销和滑车组成，单说链条来说，一个中环和两个侧环配链销为一个小节距。 滑车左右对称各一个，中间隔有夹板，螺栓和防松螺母连接，嵌入链条中环中。如上面图片内带轮子的就是。 系统中，一定数段小节距组成一定整个牵引系统的中的大节距，大节距需要根据线体节拍和配置产品的参数和吊具的参数来定。整个系统中的牵引链条大节距必须为整数。并且要求每段大节距中的小节距数量等额。这个信息很是关键。希望大家务必注意，这关乎到你整个系统中的运行，如果一旦一个小节距不对，就会导致运行的时候故障频发。好些时候，往往转挂的时候脱节，跟不上节拍，亦或是撞车，整个线体卡死。都是上述链条节距不对的原因引起的。 追述一点，有的车厂的输送线，曾经把链节拉断。不得已随即抽查做拉力实验，并出具检测报告，这也冲侧面反映出，不排除有些材质不合格的可能性。 2?载货小车组 通用积放式输送机的载货小车一般为复合式小车组，最常用的是双车型和三车型（如图）。图中BL为小车“积存长度”，a和b、c分别为双车型和三车型的小车中心距。当运输物品纵向尺寸过大或荷载过重时，则采用四车型五车型的复合车。单个小车之间用联系杆或均衡梁连接的具体组合在系统设计时的确定。 复合式载货小车的标准部件为前小车、中小车和后上车。各小车均由精密铸钢件车体、整体轴承式车轮、无油润滑型导轮零件组成，具有承载能力大、阻力因数小、强度高、使用寿命长等特点。前小车上装有升降爪、止逸爪和前铲等零件，它们的作用分别是： A．升降爪、止逸爪:升降爪和止逸爪合而为一，既可承受推杆的推动力，又可防止小车运行时因惯性产生游逸和在下坡时小车下滑，以及保证小车在停止器处停止时定位。 B．前铲：前铲和升降爪铰接，它和前方车组的后小车尾板作用，可使升降爪和推杆脱开，实现积存。 C.抗震臂: WTJ4和WTJ6的前小车车体下部装有一L形抗震臂，用以吸收携带重荷载并高速运行的载货小车在突然停止时的巨大冲击力，保证小车积存时的平衡，并使小车的附加力得以消除。 D 过渡爪: 中间小车或后小车上装有过渡爪，用于实现两条牵引链之间载货小车的过渡。 E 尾板也称尾铲: 后小车上装有楔形尾板，能使前小车上的前铲沿其抬起，实现小车的密集储存。 强调一点，考虑到整体成本，目前很多情况下，以前采用铸造的中车体，都改由加工产品了。性能和使用寿命都基本上是一样的，而且极为精简、轻便。 四车型车组和五车型车组，重载情况下会比较常见。之前会在商用重卡的车间见到，现在一般用于重钢车间（不绝对）。 由于时间关系，车次咱们先说到这里，后续会逐步跟各位分享。抱歉了，我自己本身还要工作，做这