TBT 3005-2008机车用粉末冶金闸瓦.pdf

ICS 45. 060. 10S 42TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3005—2008代替 TB/T 3005——2001机车用粉末冶金闸瓦Power metallurgy brake shoes for locomotive2008-10-14 实施2008-10-14发布中华人民共和国铁道部发布 TB/T 3005--2008目次二前范围1 规范性引用文件2 闸瓦分类34.技术要求总则4.1闸瓦构成及要求4. 2外观及使用性能++.++-4.3物理、力学性能·4.4制动摩擦性能4.55试验方法·闸瓦外观检查5. 15. 2闸瓦外形尺寸检查5.3物理、力学性能试验·5.4　制动摩擦性能试验6检验项目及要求++-··6.1　出厂检验6.2型式试验7　标志、包装、运输与贮存7.1 标志X装包7. 27.3运输与贮存附录 A（规范性附录）粉末冶金闸瓦的制动摩擦磨耗性能试验程序1 TB/T 3005--2008前言本标准代替TB/T3005-2001《机车用粉末冶金闸瓦》。本标准与TB/T3005-2001相比主要变化如下：根据粉末冶金闸瓦的摩擦性能，把粉末冶金闸瓦分为三类：低摩擦系数闹瓦、标准摩擦系数闸瓦和高摩擦系数闸瓦。他们分别具有不同的摩擦性能。同时把粉末冶金闸瓦的应用拓宽到动车。根据闸瓦的实际工况：主要承受冲、压和剪的作用，同时弯曲试样难以制作，且数值较小，测量误差大，取消闸瓦的弯曲强度测试，保留冲击、抗压和剪切强度等性能的测试。-把三类闸瓦的摩擦性能进行了详细规定。-对闸瓦的制造增加了环保要求。-给出了测量物理、力学性能的试样尺寸。-把闸瓦的试验程序进行了统一，作为标准的规范性附录。-为方便现场对不同等级闸瓦的辨别,对三类闸瓦的瓦背颜色和符号标记作出了详细规定。本标准的附录 A 为规范性附录。本标准由内燃机车标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院金属及化学研究所、中国铁道科学研究院机车车辆研究所、中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国南车集团株洲电力机车有限公司、中国南车集团戚墅堰机车有限公司、中国北车集团大连机车研究所有限公司、北京华夏友联新技术发展有限公司、浙江乐清市粉末冶金广。本标准主要起草人：何忠、王京波、丁凤铁、黄勇明、曹兴贵、姚伟伟、董于美。本标准所代替的历次版本发布情况为：TB/T 3005—2001。II TB/T 3005--2008机车用粉末冶金闸瓦1范围本标准规定了机车、动车用粉末冶金闸瓦的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输与贮存等要求。本标准适用于最高运行速度为160km/h、轴重不大于25t的机车、动车用粉末冶金闸瓦(以下简称闸瓦)。运行速度在160km/h到200km/h之间的机车、动车用粉末冶金闸瓦可参照使用。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准。然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 700—2006碳素结构钢(ISO 630:1995,NEQ)GB/T9096--2002烧结金属材料(不包括硬质合金)冲击试验方法GB/T 10421—-2002　烧结金属摩擦材料　密度的测定烧结金属摩擦材料抗压强度的测定GB/T 10424—2002烧结金属摩擦材料表观硬度的测定GB/T 10425--2002JB/T9135-1999中型载重汽车铁基粉末冶金制动摩擦片3闸瓦分类根据制动摩擦性能要求,粉末冶金闸瓦分为三类：低摩擦系数闸瓦(以下简称 L1 型闸瓦和L2 型闸瓦)标准摩擦系数闸瓦(以下简称 M 型闸瓦)和高摩擦系数闸瓦(以下简称 H 型闸瓦)。4　技术要求4.1总则闸瓦应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。4.2闸瓦构成及要求4.2.1闸瓦由瓦背、钢背和摩擦体组成，闸瓦结构示意图见图1。瓦背钢背摩擦体图 闸瓦结构示意图4.2.2瓦背采用力学性能不低于Q235A的钢板制造。瓦背的长度方向应与钢板的轧制方向一致。钢板技术条件应符合GB/T700—2006的规定。 TB/T 3005—20084.2.3摩擦体以金属或其合金为基体，加入摩擦、减摩或起某些特殊作用的其他金属、非金属组分，用粉末冶金技术制成,并和钢背烧结在一起。4.2.4闸瓦不应采用石棉、铅或其化合物以及其他可能危害人体健康、可能产生有害气体、粉尘或化合物的材料。也不推荐使用锌及其化合物。4.3外观及使用性能4.3.1外　观外观应符合以下要求：闸瓦瓦背不应存在裂纹，并应进行防锈处理；a)[b)闸瓦瓦背外弧面和检验样板之间的局部间隙应小于或等于1.5mm;闸瓦摩擦体不