第12课 水陆交通的变迁 教学课件-统编版（2019）高中历史选择性必修2 经济与社会生活.pptxVIP

交通、社会变迁的概念 交通有狭义和广义两层内涵。 狭义的交通专指人或物的转运输送。 广义的交通是各种运输和邮电通信的总称，它既包括人或物的转运输送，又包括语言、文字、符号、图像等信息情报的传递播送。 ;统编必修《中外史纲（下）》第三单元、第五单元第十课;统编选择性必修二第五单元;;（1）原始人在自然界中打猎、捕鱼、采集食物，其习惯的足迹就形成了“路”。;秦朝：修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网 汉代：开通了连接亚、欧、北非的大通道—丝绸之路 唐代：驿道以长安为中心向各方辐射 元朝：构成了以大都为中心的驿路交通网;材料一 从公元前220年开始，（秦朝）建造了以咸阳为中心呈一巨大弧形向北面、东北、东面和东南辐射的一批称为驰道的帝国道路。在汉代，随着帝国的扩张，道路系统大为扩大。 ——《剑桥中国秦汉史》 （1）根据材料一并结合所学知识分析秦朝道路系统的修建在当时有何影响。;材料二 秦始皇时代,中央政府以极大的决心建立全国的交通道路网。凭借统一国家强大的组织力和雄厚的财政实力,秦朝很快建立起以公路交通为主,辅以运河运输的交通体系。在六国自身交通体系的基础上,这一体系呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同,罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有直接关系,通过在战争中大肆掠夺,罗马积累了大量财富,这又为修筑道路提供了充分的财力支持。最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系,呈现出囊括性、开放性的特征。 ——摘编自牛秋实、葛臻明《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》 (2)根据材料二并结合所学知识,概括秦帝国与罗马帝国交通体系的不同点 ;时期;17世纪法国;①强烈的政治色彩、与战争有密切关系、与封建帝王的活动有关、与社会经济发展 关系密切 、结构上呈现辐射性。;(1)中国在西汉时期，已初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本， 南线通向印度洋。(2)宋元时期，造船工艺和航海技术有了重大进步，使中国海船能够持续航行。(3)从1405年到1433年，明朝郑和七次下西洋，其规模是历史上罕见的。(4)中国古代已经形成了连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地的“海上丝绸之路”。 ;(1)古代：波利尼西亚人很早就在太平洋诸岛活动。腓尼基人首次横渡地中海。(2)全球航路：15世纪末16世纪初，达·伽马发现从欧洲绕过非洲到达东方的航线，哥伦布到达美洲，麦哲伦船队完成环球航行；欧洲人还开辟了北大西洋和南太平洋的海上航线。(3)苏伊士运河：1869年开通的苏伊士运河连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。(4)巴拿马运河：1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离。 ;材料一　 郑和七次出使西洋，本着“宣德化而柔远夷”“民胞物与，泛爱万物”的思想来往于西洋和印度洋之间。儒家的“仁爱”思想使郑和在海外诸国“施恩布德”“华夷同视”。重情义，轻利益，“乐群贵和”的儒家文化影响着郑和的整个航行生涯。……郑和下西洋加强了中国与亚非国家的友好交流，对稳定该地区秩序起了重要作用，也为明清两朝为核心的周边国家“汉文化圈”的形成作出积极作用。值得我们深思的是，儒家文化铸造了郑和，而郑和却用儒家文化谱写了另外一种世界文明。 ——《郑和下西洋：儒家式海洋战略典型》 材料二　开辟新航路意味着生产需要超过了环境所能供给的量。传统道德和社会制度开始解体，战争的起源不再是由于生存和宗教，而是贪婪。从那个时代起，人和自然的可持续发展已经破灭。 ;项目;三、工业革命与交通的发展;2.铁路为主的发展时期;1814年，斯蒂芬森改进了蒸汽机车。随后，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。人类步入铁路时代。;1807年，美国人富尔顿发明了汽船。1812年英国人制造的汽船试航成功。蒸汽机、内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，轮船出现了。;【史料史证能力训练】;1．交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。 2．秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来。 3．交通的改变影响了城市的发展 4．交通的改善方便了物品传递和信息交流;（1）近代中国的交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运、航空都获得了一定程度的发展。;①先进的中国人为救国救民、积极兴办近代交通、促进社会发展的愿望。;3.影响; 19世纪时期工业生产大发展，迫切需要进行新的技术革命，19世纪80年