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汶川地震中桥梁桥型选择及抗震设计 中小跨径桥梁震害的对策 在2008年的汶川地震中，道路和桥梁严重受损，这是严重影响灾区的重要原因之一。震后,桥梁抗震设计得到更多关注,进一步受到政府部门、业主和设计单位的重视,一些震害总结、反思工作陆续展开。笔者总结了近百年来的桥梁震害,特别是汶川地震和玉树地震中的桥梁震害情况,在结构体系选择和具体构件的抗震设防对策上有所体会,概括起来为“‘因地制宜选用桥型’、‘多道设防,分级耗能’和‘一可三易’的理念”。具体到中小跨径桥梁,笔者建议:在破坏性地震作用下,支座作为保险丝式单元优先损坏,桥墩可出现易修复的损伤或损坏(如塑性铰这样的损伤),桩基不能损伤,这是因为中小跨径桥梁支座易于更换,而桩基损伤或损坏的检测、修复非常困难。本文将就桥型选择和具体构件的抗震设防对策分别详细阐述笔者的个人理解。 1 桥梁类型选择 1.1 跨水桥桥结构 汶川地震灾区,主要以简支梁桥、拱桥为主,连续梁桥和刚构桥所占比例很低。简支梁桥震害以上部结构破坏为主,下部结构受损数量不多,且其受损程度也较轻,修复较易;拱桥整体表现良好,但也存在一些全桥倒塌的震害实例;连续梁桥震害也以上部结构破坏为主,存在一些桥墩破坏甚至全联倒塌的震害实例;刚构桥的典型实例为庙子坪岷江大桥主桥,上部结构整体完好,主墩墩底水下开裂。 (1)简支梁桥与连续梁桥 简支梁桥与连续梁桥均为梁桥体系,在汶川地震中较为普遍的震害包括:上部结构纵横向移位、梁端碰撞、挡块剪坏、支座失效。简支梁桥最为严重的震害为落梁破坏,如庙子坪岷江大桥引桥和南坝大桥(如图1所示);连续梁桥未出现落梁破坏,严重震害主要为桥墩的损坏及全联倒塌,如回澜大桥、绵阳机场大桥(如图2(b)所示)和百花大桥(如图3所示)。对于跨水或跨越山谷的桥梁来说,落梁震害相对桥墩破坏更易于使震后交通恢复,常用措施为贝雷架;对施工方便的跨线桥、立交桥等,当上部结构基本完好时,受损的桥墩也易于修复,并服务于震后应急救援。 对于连续梁桥体系,上部结构与下部结构间的连接方式对梁桥结构的整体抗震性能有显著影响。如图2所示的绵阳机场大桥,其南北侧结构基本对称,区别在于北侧方框内桥墩与上部结构固定连接,南侧相应的桥墩与上部结构采用支座连接,汶川地震中,北侧方框内桥墩剪切破坏(如图2(b)所示),南侧方框内桥墩无可视破坏。另外,北侧引桥受损桥墩中以方框内两个桥墩破坏程度最重,原因在于下层梁体和桥墩的固结导致整个结构刚度分配不均衡。在实际设计工作中,应重点关注上下部结构之间的连接方式,特别是当上下部结构采用组合连接方式时;对于城市立交、机场高架等多层桥面桥梁,应通过调整梁体与桥墩的连接方式来实现结构整体刚度均衡的抗震设计理念。(2)梁桥与拱桥 在相似场地条件下,拱桥有些情况下表现更好,如S303线的渔子溪1号和2号桥的新老桥,其中新桥均为梁桥,旧桥均为拱桥。渔子溪1号新桥为7×20m简支梁桥,地震中第1跨至第4跨被崩塌掩埋,渔子溪1号老桥与新桥相距20m,为3×16m石拱桥,地震中除栏杆震落外,主体结构完好,震后保持通行;渔子溪2号新桥为4×25m现浇连续箱梁,地震中被落石砸塌,渔子溪2号老桥与新桥相距10m,为2×20m石拱桥,地震中未受损,震后保持通行(如图4所示)。从中可看出,相对梁桥来说,石拱桥的抗冲击能力更强。当然也应该注意到,拱脚的相对位移很容易导致全桥倒塌,如井田坝大桥(如图5所示)和红东大桥(如图6所示)。 (3)刚构桥 庙子坪岷江大桥主桥为刚构桥,跨径布置为(125+220+125)m。主要震害为5号主墩墩底的贯通裂缝,最大裂缝宽度达0.8mm。上部结构主要受力构件基本完好,较为严重的震害是主梁内横隔板开裂,最大裂缝宽达10mm。从某种程度上说,横隔板的损坏消耗了地震能量,保护了主体结构。 (4)曲线桥与直线桥 从总体上看,汶川地震中,曲线桥的受损程度远大于直线桥,如百花大桥的曲线段震害明显大于直线段,其曲线段第5联全联倒塌;绵竹回澜大桥的匝道破坏也远大于其直线段。这与曲线梁桥在地震作用下,承受复杂的弯、剪、扭等耦合共同作用有关,也与曲线梁桥刚度质量分配不均匀有关。 1.2 构件的选用原则 从上文可看出,地震中不同桥型的表现是不同的,不能简单说某种桥型抗震性能好,某种桥型抗震性能差。每一种桥型,都有它的适用条件和适用范围。对于中小跨径桥梁的桥型选择,笔者的经验如下: (1)尽量采用刚度和质量均匀的结构形式; (2)对于跨越断层带的桥梁,尽量采用简支梁桥体系,避免地震中出现全桥垮塌现象,如庙子坪岷江大桥引桥,地震中只有一跨落梁; (3)对于两岸基础条件良好,特别是两侧边坡存在潜在地质灾害的情况,建议采用拱桥,提高桥梁抵御落石的能力,如汶川地震灾区S303沿线的老拱桥; (4)对于连续梁结构,上下部结构之间的连