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bim技术在桥梁工程中的应用 0 bim技术在桥梁施工领域的应用 com是“建筑信息模型”的简称。BIM技术是利用计算机建立数字化模型, 对项目进行招投标、设计、施工和运营维护等一系列过程的全面辅助, 它是一种有效的管理方法和手段。BIM是以三维数字化技术为基础, 对项目构筑物实体中的各种构件进行参数化的定义。BIM就是一个能表达参数化的工程项目实体和功能属性的数据库, 不仅能表达出传统CAD图形中的几何尺寸信息, 这种模型还集成了大量非几何信息, 如构件的力学性能、材料的物理参数等。BIM技术具有可视化程度高、数据信息高度整合、协调性好等特点, 它加快了建筑业信息化进程, 实现了建筑技术和管理模式的全面升级。 近年来, BIM技术在国内得到飞速发展, 其影响也越来越广泛。目前, BIM技术在国内大型项目中成功应用的案例很多, 如福州海峡奥体中心、世博会德国馆、合肥国际滨湖会展中心等。但是BIM技术的成功应用大多是在房屋建筑项目上, 在桥梁上的应用尚处于探索性的尝试阶段。倘若将BIM技术运用到桥梁上, BIM就可以作为bridge informationmodeling的简称。桥梁作为交通土建工程的重要分支, 它是一种解决人们交通出行的重要构筑物, 在工程行业的地位是不容忽视的。而且桥梁承受行车动荷载、受力复杂, 结构上异形构件多, 施工难度大, 故发掘BIM技术在桥梁领域的应用是非常有必要的。本文结合武汉市二环线汉口段高架桥工程, 探索了BIM技术在桥梁施工领域的实施方案, 并根据武汉中一交通建设工程有限公司在工程施工中运用BIM技术的实践, 提出了BIM在工程管理上的实施框架。 二环线汉口段起于江汉二桥, 止于二七长江大桥。全长约11km, 形式为“长距离高架+ 局部重要路段隧道”方案。主线高架共72 联, 路口段上部多采用钢结构, 钢结构为16 联, 共长2 241m, 全部为预制安装; 主线高架标准段预应力钢筋混凝土结构为一箱三室斜腹板连续箱梁, 桥面宽26m, 为现场浇筑。墩柱采用花瓶形柱式墩, 整体式承台, 全线承台共481 个; 主线承台下为桩基础, 每个承台下桩基础为4 ~ 8 根, 桩径为1. 0 ~ 2. 5m, 全线共有桩基2 288根, 为钻孔灌注桩。武汉市二环线汉口段高架桥建筑效果如图1 所示。 2 该项目的实施是困难的 2.1 技术研发要求高 武汉二环线高架桥工程施工投入的人力、物力、财力和技术装备数量巨大, 为特大型工程。为争夺市政工程金杯奖, 业主要求的工期紧, 仅为24个月, 且技术要求高。高架桥沿线地质情况复杂, 地质勘探单位多次补勘, 设计变更多。如何在如此短的工期内, 减少设计变更带来的经济损失和工期延误, 并保证工程质量成为施工方最大的难题。 2.2 投资及计量方法复杂,容易造成投资压力大,影响到技术 本高架桥工程规模庞大, 花瓶形桥墩、斜腹式箱梁结构形式异常, 且现浇箱梁为预应力混凝土结构, 配筋复杂。若是用传统的方法计算钢筋工程量, 计量人员必将面临一项繁琐、费时、工作量大的工作。而且工程量计算的精确度和快慢程度将直接影响工程建设投资, 也影响着施工进度计划和资源进场计划。故在工期紧、业主投资有限的情况下, 快速准确地计算工程量对施工至关重要。 2.3 施工难点确定 由于二环线高架桥与地面道路交叉口多, 为了不影响地面交通组织, 道口的高架桥只能采用预制钢箱梁。通过起吊设备按相应节段顺序架设至临时支架上, 调整节段高程、平面线形及节段间距, 并确认无误后, 进行现场焊接连成整体。本桥钢箱梁为大跨度、变宽度, 大型吊装机械操作不便, 施工难度大。为保证交通, 必须以最短的时间完成道口箱梁施工, 因此预制钢箱梁的及时供应与箱梁顺利焊接完成成为工程难点之一。 基于以上工程施工难点, 项目部决定采用BIM技术辅助施工。当前BIM软件众多, 经分析对比, 最终选择了Autodesk Revit系列软件用于高架桥建模、分析, 在施工中综合运用基于BIM的三维可视化、协同作业、检测协调等技术, 以期降低工程成本, 缩短工期。 3 综合工程实践 3.1 bim模型建立 随着BIM技术的发展, 工程师再也不必局限在传统的二维视图, 而是可利用信息建模技术建立构筑物的三维参数化模型, 利用模型可视化地指导施工。传统的桥梁施工图是一张张平面图纸, 由点、线、面构成, 几何元素单一, 不能快速反映桥梁的空间几何构造和内部预应力钢筋的配置情况。通过建立桥梁的BIM模型, 各构件尺寸、位置关系、表观材质能在模型中直接反映出来, 利用这些参数信息对模型进行各种分析, 进而实现BIM应用。 在该工程施工准备阶段, 根据设计院已完成的二维CAD施工图纸, BIM技术人员利用RevitStructure软件构建了二