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中国钢拱桥的发展与展望 2000年以前，中国很少有钢桥。2000年以后, 钢拱桥的应用日益增多。相比于其他拱桥, 钢拱桥在中国大量应用的时间还较短, 设计、制作与架设等方面的经验积累与总结还不够, 理论研究与规范制定还有许多工作要做。有鉴于此, 笔者正组织国内外专家学者编写《钢拱桥》一书, 分别对美国、日本、欧洲和中国的钢拱桥设计施工进行介绍。在该书编写过程中, 收集了大量的钢拱桥资料。应用这些资料, 该文对中国钢拱桥的发展进行了简要的回顾, 从数量、跨径、结构形式、施工方法等方面, 对钢拱桥进行统计分析, 为钢拱桥的进一步研究和应用提供参考。资料收集截止时间至2010年7月, 分析的对象为跨径不小于100 m的钢拱桥, 以收集到的数据作为统计分析的依据。 由于社会的发展与桥梁技术水平的提高, 曾经是主要桥型的石拱桥在中国的修建日益减少, 钢拱桥与钢管混凝土拱桥和混凝土拱桥 (包括钢筋混凝土拱桥和预应力混凝土拱桥) , 已成为中国近几十年来拱桥的3大主要桥型。文献、分别以2005年3月和2007年8月为截止时间, 对中国钢管混凝土拱桥和钢筋混凝土拱桥进行了技术统计分析, 分析的对象也是跨径不小于100 m的桥梁。该文将在文献、的基础上, 通过补充近几年的资料, 开展钢拱桥与钢管混凝土拱桥和混凝土拱桥的对比分析。 1 中国钢结构桥桥的发展 拱桥的发展与建筑材料的发展紧密相关。在铁和钢得到工业化生产后, 在桥梁中都是以拱桥的应用为开始, 因为拱桥是当时大跨径桥梁的最主要桥型。世界上第一座铸铁拱桥出现在英国 (Iron Bridge, 建成于1779年) , 第一座钢拱桥出现在美国 (Eads桥, 建成于1874年) 。期间在欧洲还修建了许多锻铁拱, 比较著名的有埃菲尔 (Gustave Effiel) 和他的学生设计建造的埃菲尔拱, 如位于法国马塞夫 (Massif) 的盖拉比特 (Garabit) 桥, 跨径165 m, 建成于1884年;位于葡萄牙的玛丽亚·皮亚 (Maria Pia) 桥, 跨径160 m, 建成于1877年。 Eads桥建造成功之后, 钢拱桥在世界范围内得到了较大的发展。1916年美国建成了主跨298 m的纽约狱门 (Hell Gate) 桥。1932年澳大利亚建成了主跨503 m的悉尼港 (Sydney Horbor) 桥。之后, 美国又修建了主跨504 m的培虹 (Bayonne) 桥和主跨518.3 m的新河谷桥 (New River Gorge) 。 与国外钢桥相比, 中国钢拱桥起步较晚。中国最早出现的钢拱桥可能是天津的大红桥。1887年该桥由原木桥改为单孔钢拱桥, 1924年被洪水冲走。1933年筹建新的大红桥, 1937年建成。新大红桥共3孔, 主孔为57.37 m的下承式钢拱桥, 至今仍在使用。 长期以来, 由于材料短缺与工业化落后的原因, 钢拱桥在中国较少建造。为数不多的钢拱桥以跨大江大河的铁路桥为主。在建国初期, 武汉长江大桥钢结构使用苏联进口钢材建造, 当时中国还没有能力生产合格的桥梁用钢, 后来为南京长江大桥的修建开发了16Mn钢, 也称为“争气钢”。但16Mn钢的板厚效应很大, 钢材的强度、韧性随板厚的增加下降很快。1976年在沙通线白河桥试用了新开发的15MnVNq钢材建造, 由于15MnVNq钢材 (屈服强度420 MPa) 可焊性差, 后来仅在1992年京九线上的九江大桥 (连续刚性钢桁梁与柔性钢拱) 上使用, 形成了中国桥梁用钢仅有16Mnq可用的被动局面。 公路钢拱桥修建更少, 早期比较有代表性的有攀枝花2号桥和3号桥。前者又叫渡口大桥, 为钢箱拱, 1966年建成, 主跨180 m。后者又叫密地大桥, 为钢桁拱, 主跨也是180 m, 1969年建成。这两座桥的拱肋均采用16Mn钢。 改革开放以来, 中国的钢产量不断增加, 现已成为世界第一。与此同时, 钢材的种类也逐渐丰富起来。目前, 中国桥梁用钢以Q345q和Q370q为主流钢种, Q420q钢材使用逐渐增多, 有向高强钢材发展的趋势。在大规模的基础设施建设中, 钢桥的修建日益增多, 在大跨径的钢斜拉桥、悬索桥的应用不断增多的同时, 也开始了在钢拱桥中的应用。这与国外钢桥的发展过程有所不同。 2003年, 上海在黄浦江上建成了大跨径的钢拱桥 (卢浦大桥) , 一下子将中国钢拱桥跨径的纪录跃升到世界第一。卢浦大桥的主桥为一跨过江的中承式全钢结构的系杆拱桥, 全长750 m, 中跨550 m, 中跨矢跨比f/L=1/5.5, 两边跨为100 m的上承式拱梁结构。主桥钢结构采用德国可焊接细晶粒钢工业标准 (DIN10113-1993标准) 生产的S355N正火结构钢。 在卢浦大桥建成之后, 又有几座大跨径的钢拱桥相继建成,