张承高速公路二期工程狮子沟路段路基沉降的分析.pptxVIP

感谢各位老师 参加我的毕业论文答辩;题目：张承高速公路二期工程狮子沟路段路基沉降的分析;路基工程是整条道路的承载能力的关键，关系到工程的质量和以后的行车安全。高质量的路基既能节省工后返修的巨额费用，又能降低竣工通车后交通事故的出现几率。因此，路基沉降控制是高速公路工程建设过程中的重要内容。;1设计标准;2工程地质环境概述;3水温气象资料;4路基沉降类型及原因分析;施工方面原因 在工期的压力下，要求K125+500、K134+600尽快与大桥接头，施工队没有严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，加之排水措施没有及时做好并且后续工作没有跟上，造成压实度达不到设计标准。对于软土本身刚度较差，压实度不合格的前提下，在工后载重器械反复碾压作用很快出现较为严重的沉降现象。 填筑速率 本工程在路堤的填筑施工中由于工期、施工条件等多方面的原因，不同的路段往往采取不同的填筑速率。填筑速率对沉降的影响在观测中也是显而易见的。现以位于路桥过渡段的K125+500、K134+600处断面实测曲线为例进行阐述，由于处于路桥过渡段，路基的沉降极有可能导致路基纵向沉降进而出现桥头跳车的现象。两处的地质情况类似，表层 0.5m素填土下均为3m软土。 3)土体含水量 在最佳含水量的前提下，对应的压缩模量较小很小，也就是说，受到荷载作用时形变量也很小，可以有效降低工后出现桥头跳车的现象。;5软土路基的沉降原因及分析;3）路基本身引起的不均匀沉降 路堤填料不均匀 公路路基施工建设过程中，对填料程度、级配大小很难得到精准的控制。如果填料混合种植土，腐殖土或蜕等劣质土，或土壤中含有不同规格的破碎未处理块或填石路堤的土等在石头上，尤其是在雨季叠岩大的空隙，最有可能产生显著侧向局部下沉。在施工过程中，如果分层厚度轧制过大，小颗粒的软材料是很难取得长期效果的有效载荷压实，回填会产生不一致的结算。 路基填土压实不足 由于压实度未能达到设计标准，会导致不平衡的横向路基沉降，双方有垂直裂纹堤。缺乏道路路基土压实度的主要原因是： ①当路基施工仅限现实条件，如天气过于干燥导???部分路基填料水分蒸发过快导致含水量低，破碎土块短缺，导致路基压实度未达到设计标准。;②在填路基施工，当土壤的路基边后堤到一定高度往往存在压实度的问题不足。对于较高的填充路基，如果不及时治疗会导致填充土壤压实不足，其结果是土壤固结压力小于应力的重量和各种额外的压力，并且在其自身重量将沉降的发生。这些额外的压力主要来自于以下几个方面：汽车，变化土壤水分含量变化引起的重量的程度；地下水位造成起重浮力的变化。由在土壤变化有效应力这些附加应力，导致土壤压缩发生。也土壤缺乏的压实度也可引起侧填充路基完全限制，只有垂直变形，在实际路基土调查的部分，并且没有横向变形，但横向变形它确实会引起下陷。 ③由于土壤填充控制不精确压实效果最佳含水量不足。 ④施工进度为赶，所以压缩或压缩，时间不够，路基压实不够，造成陆机达不到标准的压缩。 ⑤其他原因：例如，压实厚度，轧制设备等选择不当，很容易导致路基压实度不足，导致路基密度不符合要求，加之地下水风险的存在，造成水分囤积和路基的侵蚀。所以路基土软化或霜冻产生不均匀沉降。;6实例具体分析;电磁分层沉降仪所用传感器是根据电磁感应原理设计，将磁感应沉降环预先通过钻孔方式埋入地下待测的各点位，当传感器通过磁感应环时，产生电磁感应信号送至地面仪表显示， 同时发出声光报警。读取孔口标记点上对应钢尺的刻度数值，即为沉降环的深度。每次测量值与前次测值相减即为该测点的沉降量。 智能型单点沉降计是由位移计、测杆、锚头、沉降板组成。钻孔后将单点沉降计埋入地基体内，测杆需要完全穿越软土层，将锚头锚入软土层下部硬层内。测量锚头与沉降板之间的相对位移变化，能够较好的反映厚度在6m以内软土层的在附加应力作用下的压缩变形量。;2填筑速率对路基沉降的影响 在路堤的填筑施工中由于工期、施工条件等多方面的原因，不同的路段往往采取不同的填筑速率。填筑速率对沉降的影响在观测中也是显而易见的。现以位于路桥过渡段的K125+500、K134+600处断面实测曲线为例进行阐述，由于处于路桥过渡段，路基的沉降极有可能导致路基纵向沉降进而出现桥头跳车的现象，故研究意义重大。两处的地质情况类似，表层0.5m素填土下均为3m软土。 3软土对路基沉降影响 由于本工程K129+400-K131+200段穿过软土层，并且该地区多由河流冲刷而成，土层厚度平均小于3m，加上施工方建设时施工工艺采取不当，车载、地下水以及自重影响从而导致路基横向不均匀沉降。;7危险性分析及综合处置措施;2影响行车安全 当车辆通过路桥过渡段的台阶处时，车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到颠簸不适，如果跳动严重，会影响司机对车辆的控制，导致车辆失控，引起交通事故。