航空发动机售后服务支持系统的应用.docx

航空发动机售后服务支持系统（MRO）的应用 对于生命周期长和复杂度高的产品来说，做好产品的售后服务是保证产品持续高效稳定运行的必要前提，因此管理维护、维修、运行（MRO）系统应运而生。本文主要从航空发动机MRO技术的发展现状、MRO系统的关键技术、MRO系统的意义和作用以及实现的功能等方面阐述，论述了维护、维修和大修支持技术体系的核心技术。 关键字：维护；维修和大修；维修BOM；数据管理 1航空发动机MRO技术发展现状 航空发动机是结构复杂、技术密集、成本昂贵的高端机电产品，是航空工业最璀璨的明珠。航空发动机MRO技术是航空制造业和航空运输业的核心支撑技术，是双方共同关注的热点问题。澳等国共同倡导的“直升机状态与使用监控系统”（HUMS），可提供全时段的发动机和机械传动系统的健康信息，美国从2007年春天开始实施的“下一代航空运输系统”（NextGen）计划，欧盟正在推动的单一天空计划（SESAR）也都对航空发动机的维修技术给予高度重视。 比较欧美发达国家MRO支持软件厂商有多年的发展历史，国内在此领域起步较晚，技术起点较低，对于高端MRO支持系统的研发，在体系架构、软件功能等方面都存在较大的难度和不确定性，技术路线的选择存在一定的风险。而且国内大多数企业对于MRO的需求往往不够明确，同时随着企业的发展往往会出现新的MRO需求；国内对于MRO建模没有一套切实可行的分析方法和理论。长期以来，不同的行业（轨道交通、发电设备、航空运输等）、不同企业体制（国营制造企业、部队维修机构、合资维修企业）、不同的维修对象，形成了不同的维修组织体制和业务模式，整合到MRO支持系统有一定的困难。这些都会给MRO支持系统的研究和开发带来很大的不确定性因素。 2MRO信息系统关键技术 航空发动机MR0不是一个单项技术，而是一个技术体系，它包括航空发动机维护、维修、大修的各个方面。但总体来说，航空发动机MRO包括如下关键技术：（1）数据采集与状态检测技术。致力于发动机状态参数的采集和检测，为发动机状态监控提供第一手的工作参数；（2）性能分析与寿命预测技术。分析发动机及单元体的性能状态，评估其变化趋势及衰退程度，预测其在翼剩余寿命；（3）故障诊断与故障预测技术。根据发动机状态参数和航线信息，分析发动机的健康状态，确定故障原因和进行故障源隔离，并进行故障发展趋势预测和风险评估：（4）拆畿预测与维修决策技术。根据发动机和单元体的状态及其变化趋势，制定合理的拆发计划和维修计划，减少维修过度和维修不足，实现经济性和安全性的有机统一：（5）成本控制与资源优化调度技术。根据机队的拆发预测和维修决策，确定备发（备件）计划和租发计划，制定相应的库存计划和采购计划，实现成本的有机控制和资源的优化调度；（6）承修厂评价与维修过程监控技术。从进度、质量、成本、服务等方面综合评价各承修企业，并对承修活动进行监控：(7)航空发动机MRO支持系统设计与实现技术。进行系统体系结构、功能模型、信息模型设计，实现对MRO数据、知识、文档和过程的全面管理，以及状态数据、故障数据、维修数据、构型数据、承修厂质量等信息的合理发布和有机共享。(8)航空发动机维修技术。包括表面工程技术、焊接技术、机械加工技术、化学工程与工艺、材料科学与技术等多个方面 MRO信息系统对维修部门业务办公的意义和作用 MRO即维护、维修以及大修(MaintenanceRepairandOverhaul) 维修部门目前以外场发动机的维修、维护和发动机资源承揽等业务为主，公司在业务运营模式上虽然进行了深入探索和转变，但从维修业务信息管理方式的角度来看，目前业务数据仍需要通过手工、半手工、编辑电子文档等方式管理，数据无法结构化存储和重复利用，无法深入分析；外场服务工作的执行效果受个人习惯和能力的影响较大；以往的业务经验也不能充分地积累和传递，因此需要建立一个信息管理系统来改变现有相对落后管理方式，为此维修部门申请开发MRO项目，目的就是要构建产品服务与保障系统平台，实现服务数据的集中管理、服务过程的监控和可追溯，建立故障库，为领导决策提供可靠依据，实现与公司内各个信息系统的数据交换，最大化地提高数据的可利用率。该系统地建立将对提高外场服务质量和工作效率，提升维修部门整体服务水平具有十分重要的作用和意义。 MRO信息系统实现的功能 发动机服务数据的集中统一管理，构建以维护实物BOM为中心，有相互关联的各类服务数据的统一基础管理平台，实现配置驱动的MRO。主要包括： 维护实物BOM的建立和维护 实物零件的部署历史 实物位置管理 实物变更管理 技术资料管理 使用性记录 服务过程的管理，也就是根据服务的请求，进行故障分析，制定排故方案，编制排故工艺，及执行维修工作等全过程管理。 服务请求管理-排故工艺管理-维修执行管理 服务事件管理