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动车组运用检修设备管理探讨 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：动车组运用检修设备管理探讨 2 1动车组运用检修设备独立化管理 2 1.1车辆系统设备管理机制 2 1.2车辆设备管理体制与动车设备的矛盾分析 3 1.3独立化管理的利弊 4 2动车组运用检修设备社会化管理 4 2.1自身资源利用 4 2.2社会资源利用 5 2.3社会化管理的优劣 5 3动车设备检修社会化集成方案的建议 5 文2：关于铁路动车组检修设备管理的分析 6 1现行铁路動车组检修制度存在的主要问题 6 1.1动车组检修作业采用的工艺较为落后 6 1.2检修周期缺乏合理性 7 1.3检修范围不正确 7 2铁路动车组检修的有效措施 8 2.1改进铁路动车组检修工艺 8 2.2科学确定铁路动车组的检修周期 8 2.3增加检查力度 9 3.1科学分析可靠性检修方法，构建有关维修制度 9 3.2坚持实事求是的原则，针对性分析故障 9 原创性声明（模板） 10 正文 动车组运用检修设备管理探讨 文1：动车组运用检修设备管理探讨 设备实际上是在日常生产和生活中所需设施、装置以及机械工具等的统称，它可供人们长期使用，并且能够在使用过程中一直保持原有的形态。动车组运用检修设备和客车以及货车设备有着很大的区别，其特指为了保证动车组的安全行驶以及检修质量，在动车组运行当中或者检修库内，用来检修动车组故障及其各部位的状态等作业中所运用的机械、检测与试验以及动力测试等方面的设备。动车设备也属于设备范畴，然而对其管理的优劣不单影响动车组的检修质量，而且还会影响到整个动车组的安全运行，因此，加强对动车设备的管理显得尤为重要，自然也成为各铁路局车辆设备管理的重点工作内容。虽然我国有关客车、货车设备的管理，已经积累了丰富的经验，但随着高科技、新型技术的不断引进，对于动车设备管理和传统观念下的设备管理有很大的区别，同时也有了新的思路。 1动车组运用检修设备独立化管理 自从我国高速铁路第六次大提速拉开序幕后，截至今日，我国各地铁路局均配备有型号不同的动车组，而且关于动车组的检修规格也从原先的一级、二级逐步扩展到三级、四级甚至于五级。先期在北京、上海、武汉、广州建设的四个检修基地，均具备动车组检修的三级能力，而且基本上已经都先后开展了动车组四级维修工作。动车组检修级别的提高，预示着动车设备所具有的高科技水平在大幅度的提高。但是纵观全路各站段的动车设备管理，仍然存在类似于客车、货车等独立化管理模式。 1.1车辆系统设备管理机制 车辆系统设备管理大致可分为四个层面即：管、用、养、修。往细分可为：一分管、二分修、三分用、四分养。动车组的系统设备管理制定规程以及指导书和工艺等均由中国铁路总公司、铁路局、站段三级共同制定。而设备按照规定正确使用及设备保养制度由设备使用车间负责执行，最后由维修车间负责设备的检修工作。这种按部就班的管理模式，对于传统的客车、货车设备而言，不仅无需具备较高的科技含量，而且还在很大程度上节省人力和物力。自从动车组开行以来，各铁路局以及站段内容依然采用传统的客车、货车的管理模式进行设备管理，虽然早己在动车组的设备管理中显露出不足之处，但还是继续使用。 1.2车辆设备管理体制与动车设备的矛盾分析 以北京动车组的超声波探伤机为例，在以往客车的检修中使用的是手动轴的超声波探伤机，只能对设备外表面进行定点探查，其余的缺陷?由人工复核完成，而动车组使用的是纯自动化车轴的空心轴超声波探份机，可以对设备内部进行全方位的探测，而探测后的缺陷问题均由人工使用便携式空心轴探伤机来完成复核工作，最后通过检测设备显示出的结果来确定维修位置、深度以及等级。从探伤机在检修设备中的应用来看，客车车轴探伤机是将轮直接放在设备上进行探伤处理，设备整体结构较为简单，也只适用于客车的定期检查中。而动车组所使用的空心轴探伤机则是在动车组运行中使用，绝对不能将仪器离开和体本身，也就是说将设备放置于动车组需要探查的车轴两侧实施在线探伤。这样就使诸多差异的形成导致了动车设备和原有车辆设备管理体制产生了矛盾。具体体现在，（1）动车设备所需技术含量与负责维修技术人员技能水平之间存在的矛盾愈日剧增，也越来越明显。近年来，随着铁路的迅猛发展，动车设备和客、货车设备相比，其智能化、集成化、自动化程度更加突出显著。北京铁路局的大多数维修人员都来自于原先的客、货车设备检查人员，其技术水平和素质仍然停留在客车设备的维修水平上。尽管说近年来，铁路局以直引进大批本科及以上学历的毕业生，但因刚走出校门的学生只有理论知识，而缺乏实践经验，导致新老维修人员呈现出无效对接现象，