电力牵引控制技术直流牵引.pptVIP

* 首先来看第一种情况，当两台特性有差异的电机装在同一台机车上并联运行时， 它们的动轮直径是相同的，首先来看串励牵引电动机，我们知道它的特性较软，当机车 运行在同一转速下时，两台电机的转速相同，从图中，我们可以从它们的转速曲线中 得出两台电机相应的电机电流，也可以从转矩特性中得出两台电机相应的电磁转矩。 我们可以看出对于串励电机当电机的动轮直径相同，牵引特性有所差异时，两台电机 的电机电流的之差和电磁转矩之差都是较小。 * 再来看一下并励电机的情况，并励电机的特性较硬，用同样的分析方法可以得出。 在电机动轮直径相同，特性有所差异的情况时，并励电机的电机电流和电磁转矩 的差异都较大。从中我们可以得出结论，串励牵引电机负载分配不均匀的程度比 并励小得多。 * 再来看一下另一种情况，当电机的特性相同，动轮直径不同时。在这种情况中， 机车运行时两台电机的转速是不同的，假设一台电机的转速为n1，另一台电机 的转速为n2，我们来分别看一下串励和并励两种情况。我们也用图解这种比较 直观的方法来分析这种情况下两台电机的负载分配情况。 电机串励时：从图中我们可以看到由电机转速引起的电机电流差和电机转矩的 差都较小 而电机并励时：由相同电机转速差引起的电机电流和电机转矩的差异较大。 由此我们可以得出不论是在电机特性存在差异还是在电机动轮直径有差异的 情况下，串励电机的负载分配情况都好于相应的并励电机。所以说串励电机 的负载分配更均匀。 * 机车在运行的时候经常因为某种原因使得电网的电压是经常波动的，例如当机车 运行在两个牵引变电所供电的交界处时，供电电压就会突然变化。这种接触网 电压波动是非常快的，我们知道列车的机械惯性很大，因此在网压变化时机车的 速度是来不及改变的，这样就会造成电机电流的冲击和牵引力的冲击。下面我们 分别看一看串励和并励在网压波动时电机电流和牵引力的情况。 设原来的端电压为U1，则转速特性n1=f（Id） 变化后的端电压为U2，其对应的转速特性为n2=f（Id） 网压波动后电机的转速不变，而它的转速特性发生了变化，从n1变到了n2 先来看看串励电机，网压波动后电机的转速特性发生了变化，从n1变到了n2， 而电机的转速不变，从图中可以看出在网压波动时串励电机的电流变化和转矩变化 电流从Id1变为Id2，转矩从T1变为T2 而在看看并励电机，在转速不变时，电流的变化和转矩的变化。 把二者相比较可以看出：在电网电压波动时，并励电机的电流变化和转矩变化比 串励电机大的多，因此所造成的电流冲击和牵引力冲击比串励电机大的多，串励电机 比并励电机受网压的影响要小得多。 * 我们知道机车的功率P=F?v等于机车牵引力乘以机车的速度，我们可以 利用电机的机械特性或机车的牵引特性来研究。 我们假设串励和并励电机具有相同的额定转速和额定转矩，既电机的额定 功率相同。 串励：当转矩由T1变为T2，电机的工作点从c点变化到a点，由于串励电机 的机械特性较软，转速随着转矩的增加而自动降低，两个工作点所对应 的电机功率也就是图中所看到的由转速和转矩所围成两块面积，可以看出 串励电机在两个工作点a点和c点的两块面积差不多，也就是代表转矩变化 后功率变化很小，接近于恒功 并励：当转矩由T1变为T2，电机的工作点从d点变化到b点，由于串励电机 的机械特性较硬，对应b点和d点的面积相差较大，也就是功率变化较大 因此相比较之下，串励电机功率利用较好，能够充分发挥机车的功率 我们还可以得出串励电机在低速大牵引力运行时比并励电机需要较小的 功率，在高速小牵引力运行时又比并励电机需要较大的功率，因此串励 电机可以合理的利用与牵引功率有关的各种电器设备的容量，并且可以在 各种运行条件下，充分发挥机车的功率，功率利用较好。 * 机车牵引力的实现是依靠轮轨之间的粘着力来实现的，一旦机车的牵引电机产生的 牵引力超过轮轨之间的粘着力，机车就会发生空转和滑行，这样就会大大削弱了牵引力 传递的能力，并且会使擦伤轨道。因此机车在牵引运行时，应尽量防止出现空转和滑行。 机车在重载启动或爬坡时，常会发生粘着破坏而使动轮发生空转，致使牵引力下降。 空转时动轮转速会迅速上升，如转速超过最大转速时，造成电机环火等严重后果， 因此要求牵引电机有良好的防空转性能，能在机车发生空转时，牵引力应随转速的 增加而急速下降，使得粘着迅速恢复。 我们还是用机车的牵引特性来分析：曲线1是串励电机牵引的机车的牵引特性曲线 曲线2对应与并励电机牵引的机车。假设电机工作在a点，速度为n 如果由于偶然因素，例如刚刚下完雨，使得轮轨间的粘着条件被破坏，机车的速度 增加为n+?n，在这种情况下，我们分别看一看串励和并励电机 并励电机：特性较硬，从图中可以看出，牵引力随速度上升大幅度下降，使得轮周 牵引力低于粘着牵引