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高压油管压力波形分析与研究 1 出油阀偶件密封检测方法试验结果 由于油阀偶件长期使用后，油阀弹簧的作用、油气油量的剩余压力以及机械杂质的作用，油阀偶件的密封锥形表面和减压环的密封不良，从而降低了降压效果。高压油使油丢失，燃料后燃烧，喷油器不干扰喷油，以及在高速下敲仓孔的现象。 目前出油阀偶件密封性的检测方法常用的有直接观察法、密封性能试验、就机检查等几种,但受各种因素的影响测量不够准确。如出油阀偶件密封性在测试过程中受喷油器试验台的密封性、泵油的油压和速度等的影响，每一次测试的数值都有可能不同。如何准确地测量、判断出油阀偶件等的故障，由定性分析转为定量分析,实现不解体检测,是一个值得探讨的问题。 2 高压管路压力变化规律 柴油机高压管路中某个部件出现故障，或多或少地会影响高压油管的压力波形，但是出现故障的部位不同，高压油管的压力波形也有所不同。为分析出油阀偶件密封性与高压油管压力波的关系，从而能够从压力波的变化来准确判断出油阀偶件的故障及出油阀偶件密封性破坏的程度。我们进行了发动机高压油泵出油阀偶件密封性对压力波影响的测试试验。为避免因震动对测量精确度的影响,试验中我们不使用示波器等作为测试仪器,而是使用A/D数据采集控制卡进行数据采集，计算机作为显示装置，高压管路中装入内置压电式压力传感器（分别设在出油阀和喷油器进油管接头处），通过电荷放大器将输出信号放大，将油压由非电量转化为电量,用计算机来观测发动机高压油泵出油阀偶件密封性不良而引起的前后高压油管的压力变化，并比较出油阀偶件密封性不良前、后高压管路压力波形的变化等。 图1和图2是在柴油机全负荷的情况下实测的第一缸高压油管压力波形曲线（用光电法测试上止点，用另一传感器测定喷油器的开启和关闭时间）。两图是在发动机转速800 r/min,且传感器分别设置在出油阀和喷油器进油管接头处时获得的。图1中Pr、P0、Pb、Pma x分别为在喷油器进油管接头处所测残余压力、针阀开启压力、针阀关闭压力及最大压力。出油阀开启瞬间压力急剧升高（管路中产生压力波），当压力达到P0时针阀开启，压力下降，但随着柱塞上行，压力回升并达最大值Pma x，泵油室回油增加，管路油压急速下降。至出油阀将要关闭时,泵油室回油减慢，油压又有所回升。出油阀关闭，此后油压持续下降至Pb，针阀关闭。喷油结束后，压力波尽管波幅很小，但仍在高压管路内反复波动，因高压管路管壁的摩擦和油液的阻尼作用，压力波动较快衰减，在下一次供油前，油管中的压力即残压Pr基本达到稳定状态。当发动机转速一定时高压管路中同一位置处高压油管的压力波形呈周期性变化。如果出油阀偶件出现故障，则压力开始升起的起点、压力峰值及残压等亦变化，通过压力波形采用比较法可直观地加以分析。 3 高压管路油压监测 出油阀锥面密封不良会加速减压环带的磨损,而减压环带密封不良亦使密封锥面磨损严重（减压环带密封不良，如当发动机转速较低时，如500 r/min,在供油结束时减压作用过小,高压管路油压波动幅度较大,衰减时间较长，至使转速不稳定,严重的可引起喷油器喷后滴漏）。出油阀偶件密封不良时,发动机的转速越高,从高压油管往回的漏油量越小,因此低转速对高压管路的影响较大。 3.1 系统出油阀的选用 出油阀偶件密封性不良，使减压环带和密封锥面处配合间隙增大，当喷油泵在预行程、减压行程时，泵油室内的燃油向高压油管渗漏，高压油管内残压就增高；同时，在剩余各行程及进油行程，高压油管则往回渗油，循环往复，导致供油量减小。我们在喷油器试验台上测试了2种锥面密封性不同的出油阀,一种密封性不良，将油压从25 MPa下降至20MPa所需的时间小于60 s；一种密封性良好,油压从25 MPa降至20 MPa所需时间大于60 s，将它们分别装入6105型柴油机高压油泵进行测试。试验表明，当出油阀密封性不良时，管路中的残压通常比出油阀密封性良好时每种相应转速下的残压高0.3MPa以上,供油量每次减小3.2%左右,以标定工况喷油量14 ml/200次计,则减少0.45 ml/200次左右,从而影响了高压管路的正常工作。若再加上减压环带密封性不良,供油量减小得更多,发动机功率明显下降。 3.2 出油阀密封不良时，传感器在压力影响上止点的工作特性 出油阀偶件密封不良，当柱塞下行时，高压油管中的燃油会渗入泵油室；而在预行程和减压行程，泵油室内的燃油向高压油管渗油，泵油室内的燃油量减小，柱塞上移到克服出油阀弹簧的预紧力和高压油管内油压而开始供油的时间就延长，即供油延迟。在出油阀处的压力波形中压力开始上升起点相对上止点角度若以出油阀密封性良好时的值为标准（由于将传感器置于出油阀上，从出油阀开始供油，到传感器感应到油液压力需要一定时间，从测出的压力波形中压力开始上升起点相对上止点的角度要比供油提前角小）,则密封性