针阀升程对油气藏流动的影响.docxVIP

针阀升程对油气藏流动的影响 柴油喷油嘴的内部流动在喷嘴出口附近的燃油醚中起着重要作用，醚特征影响着后续的燃烧和排放特征。高压下喷油嘴的头压力室空间较小，交流截面变化较大。大多数研究人员通过计算研究了固定针阀的升程、固定输入压力、固定出口压力和最大针阀升程中针的空化，并分析了空化产生的机理。一些研究人员使用各种压力室几何形状和喷嘴轴的闭合角来观察喷嘴的空化，并分析了喷嘴空化和喷嘴流量系数之间的关系，帮助设计喷油嘴。随着测试技术的发展，blssingm和rothh使用可视化技术在喷嘴顶部进行空化观测，并建立了基于喷嘴空化和喷雾特性的关系。鲁兹等人使用x射线对x射线生产喷油嘴进行了空化试验。gavariosm等人对大型透明喷油嘴进行了计算和试验，并对气蚀产生的区域进行了比较和验证。然而，在高压喷射过程中，只要通过喷射系统的传输和关闭，就会受到燃料泄漏和压力差的影响。实际喷油过程中的压力波动是真实的。在一定的轨道压力下，喷油量由喷油的连续时间决定。在某些小油量条件下，喷油器的针阀在一些升程中工作。也就是说，它是启动和关闭的，而不是在最大升程的维护阶段。 对此, 笔者以实际工作过程中针阀升程和压力波动为基础边界条件, 分析喷油嘴头部的流动特性, 尤其是喷孔出口的速度、气体分布, 这将为喷油嘴针阀升程的选择、喷雾特性的解释以及喷油器流动计算提供帮助.同时, 喷孔出口特性在时间和空间的分布将存储为单独的文件为喷雾特性的三维计算提供边界.首先试验测得针阀升程曲线、喷油规律和盛油槽压力曲线;以升程和压力曲线为边界, 通过喷油规律的计算分析验证计算模型的准确性;在此基础上, 进行针阀喷油嘴内部空化的计算分析, 探讨针阀运动对流动的影响. 1 测试系统的改进 试验采用小压力室喷油嘴, 其针阀头部为3 级台阶, 基本结构如图1a所示.针阀升程、喷油规律和压力曲线测量在EFS油泵试验台架上完成.喷油规律在EFS-IFR600 上测取, 测量背压为2, MPa.由于针阀升程难于测量, 试验中均以针阀上端的挺杆位移作为针阀位移.共轨电磁喷油器的结构特点见图1b, 在喷油器体的侧壁打孔安装传感器, 将挺杆的合适部位加工出一个环槽来测取挺杆的移动.盛油槽压力测量之前, 先将喷油嘴针阀体上盛油槽下面的流通环带位置加工直径为1.5, mm的孔, 精磨外表面到Kistler夹头需要的直径.连接压阻式Kistler-4067A2000 传感器, 压力信号经过Kistler-4618A0 放大输出到Tek DPO3034 示波器上采集存储. 采集了多种工况的试验数据, 目标轨压为120MPa、控制脉宽为1.5, ms的针阀升程、喷油规律和盛油槽压力曲线如图2 所示.盛油槽的压力在喷油过程后期有一个压力上升过程, 而在测得的喷油规律的后期也有一段喷油速率上升, 两者相互印证, 证明了试验中的针阀升程、盛油槽压力和喷油规律的检测比较准确, 能够合理地解释喷油器的工作过程. 2 喷油嘴的空化过程计算 2.1 喷孔喷油规律动态计算方法 喷孔入口附近有空化现象发生, 属于气液两相流动, 采用欧拉-欧拉法能够对每一相的所有守恒方程都进行数值求解.选用Fire来计算喷油嘴内部的两相流动.紊流模型选用k-ζ-f方程, 其比较稳定而且精度比k-ε 方程高, 但计算时间略长.运用Fame作网格, 对喷孔进行加密, 为了改善网格质量, 沿压力室轴线挖去0.02, mm圆孔.将升程曲线作为针阀的移动约束条件做套网格进行动态计算, 试验喷油嘴为8 孔, 喷孔直径为0.16, mm, 喷孔周向均匀分布, 计算时取其1/8, 升程为0.01, mm的计算网格见图3. 由于入口附近燃油流速不高, 采用实测的压力曲线作为静压力边界.出口压力为喷油规律测量的背压 (2, MPa) , 燃油与各壁面温度恒为315, K, 固体壁面采用无滑移条件, 把柴油看作不可压缩介质, 不考虑流动过程中的能量转换和损失, 求解动量守恒和连续性方程, 压力速度耦合采用SIMPLE算法. 喷油规律是燃油系统的重要参数, 对发动机的燃烧和排放有重要的影响.喷油规律测量不但能检测单位时间内的喷油量, 还能反映单次喷油量的大小, 实际的喷油过程中, 喷油量会受到流量系数和燃油温度的影响, 而流量系数则与喷孔表面粗糙度和喷油嘴挤压研磨工艺后形成过渡圆角有关.经过流量系数调整以后的计算与试验结果对比如图4 所示. 计算与试验的喷油规律基本一致, 特别是在喷射的后期, 喷油速率都有一个小的上升过程, 而在盛油槽压力测量上的确存在一个压力升高过程, 该压力变化是喷油速率变化的真正原因.因此, 该计算结果要比采用目标轨压计算的更为准确, 也确定了采用轨压计算不够吻合的真正原因.准确的盛油槽压力边界条件使计算和试验喷油规律对应良好, 因此该