天仙公路工后沉降预测分析.docxVIP

? ? 天仙公路工后沉降预测分析 ? ? 汪 华，汪新元，田好国 （天门市公路管理局，天门431700） 天仙一级公路位于湖北省中部，江汉平原北部，汉江下游北岸，连接天门市和仙桃市。路线起于天门市侯口镇，与省道天门皂市至仙桃毛嘴公路相连，该路基段主要不良地质现象是路基段普遍发育的淤泥、淤泥质软土层，该层分布范围广，土质差［1］。有必要对路基沉降量进行理论计算和试验分析，为道路修建工程中施工工序的确定提供科学依据。文中首先介绍沉降预测理论方法，然后通过理论计算和试验分析提出合理的施工建议。 1 沉降预测方法 软土地基路堤沉降观测是验证设计与指导施工的重要手段，沉降资料可用于控制路堤的施工速率和路堤稳定性［2］。将沉降观测数据进行回归分析，用适当的拟合曲线可以推算路堤的最终沉降量［3－4］。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ期017—96）规定了双曲线法、星野法和分层总和法等几种常用的工后沉降推算方法［5］。 1）双曲线法 双曲线法假定路基的沉降速度随时间以双曲线形式递减，其基本公式为 式中，ta、Sa分别为拟合计算起始参考点的观测时间与沉降值；t、St分别为拟合曲线上任意点的时间与对应的沉降值；α、β依据实测值求得的参数。 当式中t→∞时，便可得到双曲线法最终沉降量公式 用双曲线法，要求实测沉降时间至少在半年以上。 2）星野法 星野法是依据太沙基固结理论得出的固结度U和时间t的平方根成正比的关系，通过对现场实测沉降值的研究，认为包括剪切变形的沉降总量和时间的平方根成正比，其基本公式为 式中，Si为瞬时加载产生的瞬时沉降值；A、K为影响沉降速度系数。 当式中t→∞时，便可得到星野法最终沉降量公式 3）分层总和法 分层总和法假定压缩时土不能向侧向膨胀，根据路基中心下土的附加应力进行计算，路堤最终沉降量等于路堤下压缩层范围内各土层压缩量的总和。 其他方法还有沉降速率法和三点法等，由于篇幅限制，文中采用分层总和法对固结沉降量进行计算，采用星野法作工后沉降预测，并用双曲线法作参考对比。 2 分层总和法计算固结沉降 运用分层总和法对几个典型断面计算固结沉降，取特殊断面K23＋00和其他几个断面进行比较，计算结果如表1所示。 计算结果表明，只有当软土厚度超过18m，路堤高度超过3m时，总沉降量才会大于30cm。天仙一级公路（桥涵处除外）软土厚度小于12m，路堤高度小于3m，总沉降量最大在23cm左右，其中50%在施工中完成，最大工后沉降量为12cm左右。 表1 分层总和法计算固结沉降量 3 超载预压试验 为了进一步研究一级公路软土路基处理方法，并对施工进行指导，特对该路段进行31d和90d超载预压试验。 3.1 第一阶段试验成果 第一阶段试验是对天仙一级公路试验段进行31d预压试验，预压荷载为20kN，预压期间进行了10次沉降测量。31d各测点沉降曲线如图1所示。工后沉降依据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）之星野法计算了各测点的工后沉降量，并用三点法对工后沉降量进行了比较分析。表2汇总了13d、21d、31d时的试验段预压沉降量和工后沉降量比较。 第一阶段成果分析： 1）在第一阶段，堆载13d沉降量约占总沉降量的42%～60%，堆载21d沉降量约占总沉降量的50%～70%，说明大部分沉降在工后20d内完成，从各点荷载－时间－沉降图也可看出，经过21～25d后，沉降明显变慢，逐步稳定。 2）运用星野法推算桥头（1、2、3号测点）工后沉降分别为44.7mm、70.7mm和50mm，两路边占路中沉降量分别为63%和71%；一般断面（4、5、6号测点）工后沉降分别为57.7mm、100mm和50mm，两路边占路中沉降量分别为57%和50%；一般断面（7、8、9测点）工后沉降分别为50mm、70.7mm和50 mm，两路边占路中沉降量分别为70.7%和70.7%。说明断面沉降呈梯形分布，两路边占路中沉降量的60%～70%。 3）除5号点外，双曲线法推算工后沉降与星野法计算结果基本一致，可以认为：K29＋200～K29＋300试验段运用双曲线法与星野法推算工后沉降是合理的。 4）通过31d监测，桥头沉降分别为30.3mm、46.3mm和29.1mm，两路边占路中沉降量分别为64.8%和62.9%；一般断面（4，5，6测点）沉降分别为37mm、58.9mm和39.7mm，两路边占路中沉降量分别为62.7%和67.4%；一般断面（7，8，9测点）沉降分别为34.2mm、52.3mm和41.4mm，两路边占路中沉降量分别为65.4%和79%。实测说明断面沉降呈梯形分布，两路边占路中沉降量的63%～80%。 表2 试验段第一阶段预压沉降表 3.2 第二阶段试验成果 第二阶段试验是在第一阶段试验的基础上继续对试验段各