基于综合交通2SFCA法的哈尔滨主城区景区可达性研究.docx

? ? 基于综合交通2SFCA法的哈尔滨主城区景区可达性研究 ? ? 周立军， 司伟业， 殷青 （哈尔滨工业大学建筑学院，寒地城乡人居环境科学与技术工业和信息化部重点实验室，哈尔滨 150001） 0 引言 景区可达性不但影响游客行为，而且把控区域旅游协同发展、开发决策空间布局、经济谋划等宏观格局的合理性与显著性。提升景区可达性，有利于市民共享旅游发展成果，实现社会公平，有利于提升外来游客旅游质量，提升城市竞争力和影响力。 可达性的概念最早在1959 年由Hanse［1］提出，意思是一个地方到另一个地方的难易程度。目前对可达性的测度主要分为两类，一类是拓扑网络，如空间句法、矩阵拓扑法［2，3］；另一类是几何网络，包括距离法、累积机会法、引力模型法［4-6］。目前高斯两步移动搜索法和引力模型法［7，8］是普遍作为空间可达性测度的有效方法。 目前景区可达性的研究已经较为深入，魏珍、李然好、余菲菲分别利用距离法、高斯两步移动搜索法（2SFCA）、引力模型测算景区可达性及其与房价、经济的关系。然而，以上研究多为单类交通下的可达性测度，对综合交通的研究较少。实际上居民出行方式存在偏好，同一区域不同出行方式影响可达性结果［9，10］。 对景区服务对象的选取上，选取市民作为游客，原因：一是以往研究多关注景区与外来游客的关系，而忽视了景区同样服务于市民。外来游客出行具有时效性和集中性，已有