宿连航道整治工程水运量预测研究.docxVIP

? ? 宿连航道整治工程水运量预测研究 ? ? 刘秀魁、马超 （华设设计集团股份有限公司，江苏 南京210014） 1 工程概述 宿连航道起自宿迁的陆运河与京杭运河交汇处，终点位于连云港境内的盐河河口，全长124km（宿迁段长102km，连云港段长22km），规划等级为Ⅲ级，是国家拟发布的“四纵四横两网”干线航道网和江苏省批复的《江苏省干线航道网规划（2017—2035 年）》[1]中徐宿连通道和连申线通道的重要组成部分，是我国11个主要国际枢纽港——连云港港的重要内河疏港航道。 宿连航道建设能够进一步拓展江苏沿海港口群的辐射范围，优化区域生产力布局，通过构筑高效、便利的水陆联运体系，带动和支撑周边地区的经济发展，加快货流、资金流的流通，发挥交通基础设施对经济的引领作用。 为了发挥水运的优势和潜能，促进腹地经济的增长，尽快全线建设宿连航道是十分必要和迫切的。 2 腹地经济 综合考虑宿连航道在区域水运网中的地位和作用，以及对沿线各地区经济、交通、物流等的影响程度，确定直接影响区域为江苏省宿迁市、连云港市、徐州市，间接影响区域为苏北、鲁南、皖北、豫东南等地区[2-3]。 3 预测思路 水运量预测主要通过收集调查社会经济及水运货运现状资料，分析社会经济与货运发展两者之间的关系，在预测区域未来经济发展水平的基础上，研究区域未来的运量需求和货运分布情况。重点研究连云港港发展对腹地物资出海的需求，推算其正常增长的趋势型货运量；同时考虑因航道整治工程的实施对影响区域产生的诱增、转移货运量，以及与公路、铁路等其他运输方式相互转移的货运量。在以上研究的基础上，综合分析确定航道水平年的货运量。 4 水运量预测 宿连航道通航后既是连云港港的重要疏港航道之一，也是苏北沿线地区经济社会发展的重要依托，故水运量预测分为连云港港口的集疏运量和地区间货物交换量两部分进行。水运量预测基准年取2020年，预测 水 平年取2030 年、2040 年 和2050 年。 4.1 水运量预测 4.1.1 连云港港集疏运量预测 经过宿连航道的集疏运量主要为前往宿迁市、徐州市及皖北、鲁南地区，水运量预测主要考虑连云港港与腹地的联系。依据连云港港的吞吐量和集疏运、海河联运现状及发展情况，结合对发展趋势的分析，预测未来水平年宿连航道为连云港港集疏运量。 综合考虑上述因素，根据宿迁市、徐州市及皖北、鲁南地区的社会经济发展和对外开放对沿海港口物资运输需求的增长，预测宿连航道2030 年、2040 年和2050 年为连云港港集疏运量分别为1900 万t、2300 万t和2900 万t，详见表1。 表1 连云港港各集疏运航道承担的海河联运量预测值 单位：万t 4.1.2 区域交换量预测 宿连航道现状未完全通航，无法通过现状的水运量推测未来的发展趋势。航道的水运量同沿线港口吞吐量存在较密切的内在联系。宿连航道90%在宿迁境内，通过该航道的货物交流主要是宿迁市各区县以及宿迁同徐州之间、宿迁同连云港之间，以及徐州同连云港、盐城之间的过境区域交换量。 随着境内航道网逐渐完善，适合水运的货种必将有一部分由公路转移至水路。综合分析，宿连航道2030 年、2040 年和2050 年承担区域运量预测值分别为400 万t、500 万t 和600 万t；2030 年、2040 年 和2050 年承担区域过境量预测值分别为700 万t、800 万t 和1000 万t，详见表2、表3。 表2 宿连航道承担区域运量预测值 单位：万t 表3 宿连航道承担区域过境量预测值 单位：万t 4.1.3 宿连航道水运量预测值 综上可得，宿连航道2030 年、2040 年和2050 年水运量分别为3000 万t、3600 万t 和4500 万t，详见表4。 表4 宿连航道水运量预测值 单位：万t 4.2 分货种及流量流向预测 4.2.1 煤炭 随着宿连航道沿线腹地的社会经济发展，产业规模的扩大，对煤炭等能源的消耗量不断增加，但区域内产量很少，远远不能满足其消耗量，主要靠区域外调入。目前的煤炭供给主要来自江苏徐州、山东、河南等地。调入途径主要有：一是通过陇海铁路调入徐、连等市；二是山东、河南等地的煤炭由京杭运河南下，经盐河转入，沿途经过徐州、宿迁、淮安、连云港等地；三是两淮地区的煤炭由淮河抵达该地区。宿连航道建成后，原由京杭运河南下经盐河的部分运量将改走该航道，更为经济。煤炭运输量大、时效性低、污染大，不适合公路运输，因此宿连航道建成后，徐州、山东等地煤炭原由公路集疏的一部分将转移至该航道。 综上，预测2030 年、2040 年和2050 年宿连航道的煤炭运输量分别为890 万t、810 万t 和760 万t。 4.2.2 金属矿石 连云港港金属矿石吞吐量近年强劲增长，占全港吞吐总量的45%以上，其中外贸比例平均为85