汽车构造 课件 发动机部分 第十一章 起动系统和供电系统.pptx

第十一章 起动系统和供电系统;2;一、起动系统的功用与组成 ;一、起动系统的功用与组成 ;二、起动机;二、起动机;二、起动机;控制机构工作原理及电路 1）不起动发动机时，起动机轴端的驱动齿轮与发动机飞轮齿圈处于分离状态。 2）当驾驶人拨动起动开关，吸拉线圈和保持线圈都通电： 电路是：①蓄电池正极→接线柱→电流表→总开关→起动开关→接线柱→吸拉线圈—接 线柱→电动机→搭铁； ②蓄电池正极→接线柱→电流表→总开关→起动开关→接线柱→保持线圈→搭铁。 吸拉线圈（Pull Coil）和保持线圈（Hold Coil）在各自铁心中产生了方向相同的磁场， 使活动铁心吸向挡铁。于是活动铁心推动插在挡铁内的接触盘右移，将接线柱和接通。此 时，吸拉线圈被短路，电磁开关的工作位置靠保持线圈的吸力来维持。从蓄电池和发电机来的电流通入电动机励磁线圈和电枢中，电动机开始转动。同时活动铁心使传动叉上端右移，叉形下端向左摆动，推动单向离合器左移，推动驱动齿轮与飞轮上的起动齿圈啮合。于是电动机带动发动机曲轴转动，起动发动机。 电路是：①蓄电池正极→接线柱→电流表→总开关→起动开关→接线柱→保持线圈→搭铁； ②蓄电池正极→接线柱→接触盘→接线柱→电动机→搭铁。;控制机构工作原理及电路 3）发动机起动后转速尽管较低，但因起动齿圈齿数远大于驱动齿轮（约16∶1），于是发动机可能反过来带动电动机超速运转而损坏起动电动机。此时，单向离合器使驱动齿轮打滑。同时，在松开起动按钮的瞬间，吸拉线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在复位弹簧的作用下迅速回位，使驱动齿轮退出啮合，接触盘在其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的主电路，起动机停止运转。而单向离合器被弹簧弹回右边，带动驱动齿轮与飞轮起动齿圈脱离。;二、起动机;2;（一）供电系统的组成;为什么发电机需配有电压调节器？ （1）防止发电机电压过高，烧坏用电设备和蓄电池过量充电； （2）防止发电机电压过低，导致用电设备工作失常和蓄电池充???不足。 功用：是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定。 类型：常用的电压调节器有电磁振动式、晶体管式和集成电路电压式。;（二）汽车电源的充电过程;1. 接通点火开关，发动机带动发电机低速运转 当点火开关SA1 接通时，蓄电池正极电压经熔丝FU3 后分成两路，有一路经发动机的 IG 接线柱、VD1、R5 后又分成两路，其中一路加到发电机励磁绕组②端，另一路经集成电 路调节器的L 接线柱，经R2 加至VT2 基极，使VT2 导通，这就等效于将发电机励磁绕组① 端等效搭铁，于是就形成了如下的两个电流通路。 磁场绕组电流通路：蓄电池正极→熔丝FU1 → SA1 点火开关→熔丝FU3 →交流发电机 IC 接线柱→ VD1 → R5 →励磁绕组→集成电路调节器F 接线柱→ VT2（导通）→集成电路调 节器E 接线柱→搭铁→蓄电池负极。这一电流通路接通了发电机励磁绕组的电路，使发电 机磁场建立，做好了发电的准备。 充电指示灯电流通路：蓄电池正极→ FU1 → SA1 → FU3 →放电警告灯继电器①接线 端→继电器线圈→ VD12 二极管→继电器②接线端→发电机L 接线柱→发电机励磁绕组→ IC 调节器F 接线柱→ VT2（导通）→集成电路调节器E 接线柱→搭铁→蓄电池负极。 这一电流通路使放电警告灯继电器KA1 动作，SA2 触点闭合，从而又形成了下述的 电流通路：蓄电池正极→ FU1 →点火开关SA1 →熔丝FU2 →放电警告灯（即充电指示灯） H1 →继电器KA1 的④接线柱→继电器闭合的SA2 触点→ KA1 的③接线柱→搭铁→蓄电池 负极。 这一电流通路使H1 充电指示灯（即放电警告灯）点亮，以示发电机尚未发电。;2. 发电机电压随转速升高至高于蓄电池电压 （1）发电机被发动机带动运转后，发电机电压逐渐升高，当其转速达到1000r/min 左右时， 在发电机定子的三相绕组中产生的三相交流电动势，经VD3~VD5、VD9~VD11 共6 个二极管组成的三相全波桥式整流电路整流，整流输出的直流电压给蓄电池充电。 （2）此电压也取代蓄电池向用电设备供电。;3. 发电机电压随转速升高至超过电压调节器电压额定值 当发电机输出的电压随转速升高到超过电子调节器的电压额定值（12V 电系通常为14.5V，24V 电系为29V 左右）时， 由于此时加到VDW 上的反向电压超过其击穿电压，故VDW 导通，致使VT1 基极有电流流过而导通，其集电极为低电平，使VT2 截止，从而切断或减小了流过发电机励磁绕组中的电流，发电机输出的电压下降。;4. 发电机输出电压降低至低于电压调节器