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龙源期刊网 盾构整体始发与分体始发工艺探讨 作者：*** 来源：《建筑建材装饰》2019 年第06 期 龙源期刊网 龙源期刊网 龙源期刊网 摘要：结合厦门地铁1 号线集诚区间工程实例，对盾构整体与分体不同始发方式的设备 组织、生产工序以及存在问题及对策方式进行归类分析，总结其特点，为类似盾构施工选择不 同的始发技术提供借鉴。 关键词：盾构施工;整体始发;分体始发;分析对策 中图分类号：U231.3;U455.43 文献标识码：A 文章编号：1674—3024 （2019）06—0073—02 1 工程概况 厦门市轨道交通1 号线一期工程集诚区间隧道全长1000.39m，线路出集美中心站后沿在 建纵八路南北敷设，经新洲路、下穿在建钟楼后到达诚毅广场站。区间南端局部位于在建市民 公园，北端位于纵八路下，为单一断面，不含配线。沿线现状为在建公园、在建高层房屋、下 穿有新洲路共同沟、钟楼。区间含1 段平面曲线，曲线半径450m ，线间距约15m;纵断面为 “V”字坡，最大坡度25.5%o ，隧道埋深范围为9.6 ～31m。 轨道集团为了规范参建单位建设标准，在安全、质量、进度、文明施工等方面打造“国际 领先、国内一流”品牌;甄选集诚区间为首件区间;同时为了加快全线地铁建设，在全线工筹会上 明确5.20 为集诚区间始发节点时间。由于工期紧迫，如何在车站结构未完成的情况下按节点 工期始发、如何选择合适的始发方案是本工程的重难点。 2 盾构整体始发与分体始发方案对比分析 2.1 整体始发方案 整体始发是指盾构机下井組装后，将后配套台车与盾构机主体连接上后，一起出洞，出 土由后方出土口进行出土，连成整体一起始发掘进方式。要达到整体始发条件，结构底板及中 板至少完成100m，顶板至少完成50m （如图1 所示）。 2.2 分体始发方案 分体始发是指在盾构机始发井空间不足的情况下，先将盾构机盾体和一部分主要的后配 套台车吊人到始发端，之后通过延长管线将井下主机与地面台车相连接，出土靠小土斗在螺旋 输送机出土口处出土运输，保证盾构机正常掘进的一种始发方式。当盾构隧道达到100m 左右 龙源期刊网 能使所有的后配套台车放人的长度后，恢复整机正常掘进。在车站选择分体始发，底板至少需 要完成35m ，中板及顶板完成17m （如图2 所示）。 2.3 整体始发与分体始发分析对比 通过盾构始发与分体始发分析进行对比，具体如表1 所示： 3 集诚区间始发方案选择 集诚区间是厦门地铁施工的第一条盾构隧道，建设单位要求第一台盾构尽早达到始发条 件，为厦门地铁盾构在海陆交互复合地层首次掘进参数适用范围提供参考，并为后续的盾构刀 盘及刀具优化、掘进、注浆等提供技术指导。 3.1 始发方案选择 结合诚毅广场站施工进展，为了满足建设单位的要求，综合考虑工期安排，从经济效益 和设备安全等方面综合可虑，我们通过比选整体与分体方案，在保证安全、质量、进度及文明 施工的前提下，如何在施工中确保安全不出事、质量无缺陷、文明施工达到厦门市标准、成本 效益可控、尽早完成盾构始发;经过优化我们甄选盾构分析始发的方案，集诚区间右线采用分 体始发方案，左线采用整体始发方案。 3.2 集诚区间右线分体始发 诚毅广场站车站主体工程尚未完工，能提供出的底板总长度约为40m （端头井 13.5m、端 头井后部约为26.5m），中板和顶板长度为6.5m，总长度远低于CTE6450 盾构机整体长度 （85m），地铁施工场地受到制约，盾构机采用分体始发。主机下井后，设备桥、1—6#拖车 根据场地条件依次放在地面上，负环管片采用半环拼装，以方便后续施工垂直运输，管线依 次，延长，直至掘进到63 环时后配套拖车全部下井，实现正常掘进。3.3 集诚区间左线整体始 发 按照实施性施工组织设计的工期计划，诚毅广场站左线在9 月份达到整体始发条件，但 受车站结构施工进度影响 （100m 结构未完成），考虑到盾构租赁费、工期等因素，