地铁隧道盾构施工的沉降监测研究 .pdfVIP

地铁隧道盾构施工的沉降监测研究 摘要：我国交通行业和我国经济水平发展十分快速，地铁是我国的主要交通 工具。城市地铁区间隧道一般要穿过城市主要干道，邻近区域内存在大量楼房与 管道线路，因地下空间限制和周边环境复杂，极大的增加了盾构施工难度。城市 地铁隧道发生施工事故往往带来严重的后果，对城市以及人民群众造成巨大危害， 开展行之有效的施工风险管理，对潜在风险进行识别与评价，并制定风险控制施 工方案，具有很强的现实意义。基于此，技术人员必须加大对盾构技术的优化和 改进，不断提高盾构技术的使用质量，全面分析影响地铁隧道盾构技术使用中常 见的影响因素，并且对地面沉降量进行监测，保证地面沉降问题得到合理的解决， 为后续地铁隧道施工的稳定进行提供保障。鉴于此，本文具体分析了产生沉降问 题的主要因素。 关键词：地铁隧道；盾构施工；沉降监测 引言 盾构施工要求一口始发作业井、一口接收作业井。始发作业井用于盾构机、 后配套设备的装配、反力架、负环的安装以及出土、管片运输等始开挖工作。接 收工作井用于完成盾构机到达、解体等有关工作。目前，地铁的起始和接收工作 大都设置在车站末端。普通盾构施工开始后，根据设计的轴线进行作业，并在期 间进行横向、纵向的数值监测，及时纠正；纠正过程中应遵循“缓纠、慢纠、勒 纠”的原则，避免“急纠”。并做好背面注浆和二次注浆，对沉降进行控制。 1盾构施工重难点分析 1.1盾构下穿地表水体 地表水系可能与隧道掘进地层之间存在水力联系，盾构下穿河道过程中控制 不当可能造成河道渗漏、存在突水、涌泥沙风险。主要对策措施为：做好施工准 备，落实施工前摸排工作。选用加泥式土压平衡盾构，选用质量好的盾尾油脂和 土体改良剂，确保盾尾密封性和开挖面稳定性。加强实时监测和信息化监测，及 时调整盾构机姿态并控制轴线偏差，保证施工质量。根据监测结果及时对设定的 土仓压力等参数做出调整。在盾构进入过地表水体段时的参数设定将以地表水体 段为主，避免土仓压力过高，导致隧道冒顶击穿河道；结合同地层推进的经验， 过地表水体段推进过程中可采用膨润土改良措施。二次注浆环箍止水。在盾构下 穿地表水体段岸堤处设两处二次注浆环箍止水，阻断河道补给水与正常段区间隧 道管片外的间隙联通。 1.2开挖施工不规范 施工规范性是地铁隧道管理中的重点内容，如果在施工中出现施工不规范的 现象，就很有可能会出现管涌，发生突然下沉，对工程的进度控制和成本控制产 生很大影响。此外，开挖过程中的流沙也可能导致突然沉降。而且在开挖时，覆 土过浅，一旦出现这种现象，很容易造成盾构机扬程上升。另外，施工过程中对 土体的扰动、衬砌管片的受压变形、施工速度的快慢等都会导致地层变形，引起 地表发生沉降。 2沉降监测技术 2.1施工控制措施 施工单位针对本项目提前编制了施工专项方案和专项监测方案，并安排施工 监测提前进入隧道布设自动化监测点，在穿越过程中开展自动化监测工作。施工 单位按照设计图纸对既有线的下部，新建线路的上部进行了洞内径向注浆加固工 作，并对加固效果进行检测，确保穿越过程土层的稳定，控制好既有线的沉降， 保障既有线运营安全。在穿越前结合前期掘进的各项参数和地表变形情况选取合 适的掘进参数进行下穿施工，在施工过程中做好监测数据与盾构施工的信息联动， 在值班室进行指挥，在自动化监测数据出现异常时立即联系隧道内盾构机操作手 调整盾构掘进的各项参数，确保既有线结构变形满足既定要求。 2.2主要施工技术 （1）基于技术条款规定的质量要求，优化洞门混凝土吊除方案，提高施工 效率，降低正面土体的流失量。（2）多次试验调优施工参数，盾构出洞时的土 压宜设置为0.23MPa，每一循环的出土量应控制为理论值的95%，具体出土量为 30m3/环，匀速盾构掘进，掘进速度保持在1cm/min。若在盾构掘进过程中遭遇加 固区，应调整刀盘扭矩，充分切削破碎加固土体，降低工后沉降量。（3）如有 需要，可在刀盘中添加润滑剂（如发泡剂、水），降低刀盘所受扭矩，改善掘进 环境。（4）全过程信息化监测盾构掘进施工，地铁1号线选择应用高精度边通 管边监测的方法，监测间隔10min，自动收集隧道变形情况，并通过系统将数据 传输到后台，为技术人员判断地表变形量和调整施工参数提供数据参考。同时， 在上、下行线隧道内各装置了一个巴塞特收敛系统量测环，共设计20组测点， 用于收集线路的径向变形信息。 2.3管片安装 盾构机顶进作业达到一定施工标准后，施工企业要依照地下设施的标