盖梁模板技术交底.docxVIP

交底内容： 工程概略 孔孟旅行快线先期建设示范段，即孔孟旅行快线邹城段，段落位 于原宪站与孟庙站之间，线路长度为，北起原宪站，南至孟庙站，主 要国道104、峄山路敷设，该段落自北向南分别设置有7座车站：原 宪站、龙山站、中心站、钢山站、体育公园站、太平站、孟庙站，均匀 站间距约，该建设段落内线路所有采纳高架路中敷设方式，车站均为 高架车站，高架墩柱421个（含车站）盖梁427架（此中太平上两层盖 梁。构件尺寸以下： 构件名称 型号 长 宽 高 备注 盖梁 G1 7000 2200 800-1400 盖梁 G2 7000 2600 800-1400 盖梁 G3 8100 2600 1000-2000 太平车站盖梁 G4 20300 2400 1800-2400 太平车站盖梁 G5 14780 2400 1500-2400 体育车站盖梁 G6 1650 2600 1200-220 模板制作及准备 本工程盖梁模板为定制钢大模，在模板进场时或出厂时一定对模 进行试拼查收，发现拼了缝不严，组拼不合理及加固举措不可以知足施工 要求时一定要求厂家进行改正，直到知足施工要求为止。底模6厚钢板 加工型钢加工成型底模，底模支撑由模板厂加工成定型桁架，加工成型 后经查验合格后方可使用。模板板面之间应平坦，接缝严实，不漏浆。 在底模与侧模、墩柱交界处施工时用双面胶塞缝、挤紧，保证不 漏浆。 线路盖梁G1、G2、G3施工采纳抱箍三角架支撑，36B工字钢纵梁 承重，14A槽钢作为横梁给与碗扣式脚手架搭设两种支撑方式，盖梁具 体支撑方式，依据现场详细状况和施工人员对两种施工方法的娴熟成度 进行选择确立，侧模为钢模。钢筋采纳整体吊装，混凝土采纳汽车泵输 送浇筑。 车站盖梁模板，太平站盖梁因为工程的特别性采纳木模配制，其 余车站采大钢模配制。 2、G1、G2、G3支撑施工方法1 在墩柱浇筑后，线路的各墩柱顶盖梁模板支撑采纳抱箍桁架斜撑止滑举措施工，详见下列图： 抱箍安装： 本工程采纳抱箍由壁厚18mm、高50cmA3钢带对称加工而成，抱箍分左右两个半圆，在圆弧两头对称焊接螺栓连结板，连结板与钢带焊 接加劲肋增强，每边9根M20高强螺栓连结，连结板螺栓孔地点呈对称部署，采纳15mm厚钢板于圆弧中间地点焊接成工字形牛腿（详见图二），依赖高强螺栓把两片抱箍牢牢抱死立柱，产生摩擦力来支撑整个盖梁荷载，进而达成盖梁的施工。 图二 抱箍安装时第一安装承重抱箍，经过计算确立抱箍安装地点，在抱 箍与墩柱之间加垫一层10mm厚的橡胶皮，起到增添摩擦系数及保护墩柱的作用。 拆掉时一定用吊车先拆拆掉上部钢梁再拆抱箍，拆掉抱箍时应站在脚手架或工作车上。 G1、G2、G3支撑施工方法2 3、车站盖梁施工方法（除钢山站路宽不具备施工条件外其他均按 此方法） 碗扣立杆间距按主距按600×600间距，步高为1200，但在距柱边算起3600mm之内的立杆间距调整为300×300进行加密。 架体中间用抱箍与墩柱连结保证架体的稳固性。 4、GL4及钢山等车站盖梁支撑架施工方法 GL4支撑立杆采纳φ219壁厚≥8mm螺旋钢管束作，横向连杆采纳 10b槽钢制作，每隔4米高架体与墩用抱箍联络稳固，横向钢梁采纳 20B槽钢或工字钢搭设。 在盖梁模板施工前，应将盖梁上的对应尺寸标在承台上，再经过 承台定位点用线坠或经纬仪向盖梁上投放，因为本工程盖梁的斜面在投 测时一定注意投测点的两面角，投测方向一定与轴线方向同轴，盖梁控 制高程点的尾数应除去在基点以下，控制高程点到盖梁顶高一定是整 数，免得在施工中的工人计算错误。立柱中心控制点丈量采纳全站仪进 行丈量；高程丈量是依据复测合格后丈量导线的基准点用精细水平仪引 测到墩柱标志暂时水平点，施工时再经过尺量传到盖梁顶部，再依据尺 量引测的标志点在盖梁上用水平仪将盖梁的各个标高调整至平设计标 高。 为拆模方便及除去施工偏差，在工字钢梁与模板橇架之间5-10cm 空间，在桁架与横梁或架之间用调理顶支座精准调整。 太平站支撑系统立杆纵横间距为600×600mm，步高为900mm，梁高大于处按300×300加密搭设，碗扣架搭设。剪刀撑纵横间距一定小 于6m,与地面夹角度以45度-60度为宜，底模以柱周采纳钢模拼制，其他底模采纳多层板拼制。 底模的斜三角用型钢制作分段拼装。 在模板安装前一定用洁净透明的石油产品或动植物油作为模板的脱模剂，脱模的油脂不得漏涂或残留堆集在模板上，模板内不得有污染物，如粘泥或其他污染时一定进行次清理，钢筋查收合格后合模。 模板吊装时一定绑牢吊正，禁止斜接歪吊，吊装时绑吊人和指挥人员及吊车司机一定指令清楚，动作利落。 模板吊装就位时，人一定站立在架子空阔地点，随时有撤离地点，肢体不可以位于模板下方，对位时一定用撬棍对位，禁止手接触螺孔。 模板安装完